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| マフラー |
シリコンマフラーガード
ハスクバーナ純正エキゾーストフランジプロテクション
チャンバーガード（ブラック）
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| ブレーキパーツ |
フォールディングリアブレーキレバー
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| ハンドルまわり |
ハスクバーナ純正ハンドガード
アチェルビス ハンドガード
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| フレーム |
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| 外装 |
ハスクバーナ純正ローシート
Rockstarデカール
POLISPORT ポリスポーツ ：エンデューロキット
ACERBIS アチェルビス ：X-GRIP フレームプロテクター
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| 電装 |
LEDヘッドバルブ
LEDポジションバルブ
Click'n Ride クリックンライド ウインカー
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
ハスクバーナ純正ラジエーターブレース
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
テクニクスフロントサス3cmダウン
テクニクスリアサス1cmダウン
ハスクバーナ純正リンクガード
ハスクバーナ純正フロントサスボトムガード
フロントフォークガード（ブラック）
スイングアームガード（ブラック）
ZETAロウワーリンク
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
DAYTONA(デイトナ) バイク専用電源スレンダー USB2ポート
DAYTONA(デイトナ) バイク用スマホホルダー
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| 購入動機・用途・比較車種 | 絶滅危惧種 2stバイクがインジェクションで復活したので、CRM250Rに変えて購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 圧倒的なパワーと扱い易さ。最新技術のインジェクション2st。何と2stなのにアイドリングスタートができます。KTMのリンクレスリアサスペンションよりもリンクサスが好みなのでハスクにしました。 |
| 短所・不満な点 | 車高下げても足付き性が悪いところ。また、国産比較でとても高価な車体価格。マグナのフロントブレーキディスクがフローティングではないので、キーキーと擦り音が出ますが、機能性には問題ありません。 |
| これから買う人へのアドバイス | KTM250EXC-TPIより、リアサスがリンク式で追従性が良く、樹脂製リアサブフレームなので、軽量化兼エアクリーナー容量大で、パワーもあるかと思います。KTMの6Daysよりも良いと思います。またミッションオイル漏れの持病があります。構造的欠陥かと思いますので、購入前に確認しておいた方が良いでしょう。 |
| 今後のカスタムプラン | リクルスとオックスブレーキでしょう。 |
| バイクメーカー | HUSQVARNA |
|---|---|
| バイク車種 | TE250 |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020.1.18 |
| 走行距離 | およそ 1486.5 km |
| 燃費 | およそ 14 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | エンデューロ／クロスカントリー |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | 本格的なオフロードも走破可能！ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
燃費
エンジンオイル
ギアオイル
サスペンション(リア)
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