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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | drz400smを探していたが、中々いい車両が見つからず、出てくるのは3万キロ越えの車両。購入前にyz250f のレーサーでエンデューロごっこしてたが、あまりのクロスミッションと地獄が見えるパワーに疲れ、売却。しかもレースするわけではないので、スポーツカー並みのエンブレは普段走行に疲れるなぁと悩み中に不評で売れなかったxr400mを発見。評価を見れば見る程不評！しかしホンダでハズレ車両を乗った事ないのと、全国に五台しか在庫がない！drz400smより希少だと変態心に火がつき即決。 実際に乗ると、パワーすごい！yz250f 程ではないが、乗りやすい！どこまでも走りたくなる。遠かったお気に入りの場所が近いどころか、通り過ぎてもっと遠くに行きたくなる！と言うか、止まりたくない。街中での一定速度ではエンブレの嵐のdrz400smではきっと疲れるだろう市街地も、さすがホンダ何もなく楽に走れる。しかし一旦アクセルをくれてやれば、トルクが溢れ出して、ミラーに小さくなっていく並走してた車達。drz400smならもう少しパワーがあるのだろうが、一日中峠やサーキットを走るならいざ知らず、いくらハイグリップタイヤを履いてもdrz400smのパワーを技術が無ければ出せないだろう、直線しか。峠でSSやリッターバイクを煽る？何人が煽れるのか？drz400smで。ガードレールの餌食になるのはごめんだ。それを考えるとxr400m は非常に優秀だ。万人が扱える。十分なパワーとマイルドなエンブレ。 ついつい遠くまで走りたくなる気持ち良さ。お尻も痛くならない。2019年に買った2005年物のxr400m 。走行8600キロのピカピカだ。 ちょっとお高いけど10万キロはゆうに持つだろう。信頼のホンダだ。 バイクは安さより少し高くても綺麗さが大切とバイクをかれこれ10台買って思う事。 尖ったバイクはいつも魅力的だが、名車はその裏にいつだって隠れてる。その中の一台がxr400m だと思う。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | XR400モタード |
| 年式 | 2005 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 23 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
SCRAMBLER Sixty2
イナズマ400
TLM50
XR250
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