インプレで投稿した商品が、日記の『当日の装備』から選べるようになりました!

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー

ブレーキパーツ

ハンドルまわり

フレーム

外装
大阪のCUSTOM SEATというところで、シートのアンコを低反発スポンジにごっそり入れ替えてもらった→けつ痛が大幅に改善
Rhinowalkサドルバッグ(L)

電装
イグニッションコイル入力を昇圧するD-Dコンバータ(アマゾン)→効果あります
デジタルタコメータ(アマゾン)

駆動系

エンジン
トヨタ純正内圧コントロールバルブ

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション

ステップ

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
MotoWinch

コメント

購入動機・用途・比較車種 リターン初のバイクは、以前常に側にあったオフ系ビッグシングルにしたかった。

比較車種、というか少しだけ考えたのは、KTM水冷690ccエンジン搭載車(3メーカーほどありますね)ですが、中古を買うなら国産(まあホンダ一択ですが)ということで、これに。
長所・満足な点 中速域のトルク感とRFVCエンジンのタフさとルックス。

セルモータ始動(XL,XRを長年乗ってきた身にはありがたさが良く分かる)

見た目的には、2005年製のバイクとは思えない今風のスタイルでカッコいい。(KTMエンデューロ系のようにタンクがシートの下にないのも個人的にはgood)

燃費は20~25km/Lで良くも悪くもないが、レギュラーガソリンというのがvery good!

モタードだがポジションはオフ車なので、乗っていて腰が非常に楽。
短所・不満な点 オフ車の感覚でアクセルをひねると低速でもたつく。(キャブが負圧式だからしょうがない?)

かなり重たい。
XR650Lに比べると+20数kg。(フレーム、足まわり、タンク等々)

ショックが硬い。(オイル、バネがへたってきて、今はちょうど良くなった)

減速比がハイギヤード過ぎて日本の道に合わない。(リアスプロケットを42Tから47Tに替えてちょうど良くなった)

タイヤがすぐに減る。(特にリア、スポーツタイヤだと5000km全然持たない)

エンジン廻りが排ガス対応のAI装置のパイプやポンプで酷い状態。
排ガス規制に関してやれることはやり尽くしたキャブ仕様空冷エンジンの最後の姿。
馬力も、古い順に、XR600R:46ps(但し圧縮比が違うので参考値)、NX650:43.5ps、XR650L:39.5ps、FMX650:37.7ps ですから。。。((T_T))                                         
これから買う人へのアドバイス 故障経験は、今のところ、クラッチワイヤ切れ(2回)とシリンダヘッドからの異音(カムチェンテンショナ交換)。

維持に関しては、
エンジン関係部品は、XR600R、NX650(ドミネータ)と共通品が多いので、ほとんど国内ホンダで入手可能。
車体関係は、FMX専用部品(割合的には多くない)はヨーロッパから入手するしかない(eBay等で)が、代用可能なものもある。
クラッチワイヤはFMX専用部品だが、代用の中華品を使用中。
エアフィルタもFMX専用だが、繰り返し使用可能なK&N品に変更している。                                 
今後のカスタムプラン

スペック

バイクメーカー HONDA
バイク車種 FMX650
年式 2005 年式
排気量 644 cc
購入/試乗時期 2019年
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 下道ツーリング

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 0点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング