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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 1980年雑誌に3×4センチほどの写真が載っていて一目惚れしました。1985年オートバイ誌の売買欄でXR200Rの出品を見つけました。当時住んでいたところから15分ほどの所の人で、すぐに連絡を取り見に行きました。タイヤの減り具合などから、まだ1000キロも走っていないような82年型の極上車でした。（XRはオドメーターがついていません。トリップのみ）オーナーの言ではオフロードは1度走っただけとのことでした。信頼できそうな方だったので、即決で22万円で購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・私の長い単車歴の中で最も気に入っている、バランスの取れた軽快なデザイン。 ・適度なパワーと、味のある秀逸なエンジン。（カブと並びXR230に引き継がれた ホンダの傑作エンジンの1つです。） ・どこを走ってもストレスのない、軽快な運動性能（車重101キロ）。 オフでも疲れずに1日中走り回れました。 ・低音の効いた図太い排気音。（本来がエンデューロレーサーだから。 早朝時の出発には気を使いました。） ・好燃費。街乗り35キロ、ツーリング35~40キロで40キロを超えたことも何度か ありました。 |
| 短所・不満な点 | ・エンデューロ用の幅の狭いシート。幅は狭いですが厚みは十分ある為時々おしりを ずらす程度で長距離ツーリングでも問題は少なかったです。 ・暗いヘッドライト、これも夜間走行をすることが無かったため問題ありま せんでした。 ・ギヤ比の低いスプロケット。（XL200Rのものに替えると、1速はまだ低かったですが ツーリングにも十分使えるようになりました。） |
| これから買う人へのアドバイス | 購入当初から小型のピンクナンバー登録車でしたが、当時あまり高速を利用することが無く維持費もかからずかえって都合が良かったです。東京に引っ越してから近くに楽しめるオフロードが無くなり次第に乗らなくなり、泣く泣く惜譲しました。これまで所有したオフロードバイクの中で最高のバイクでした。 参考WP：https://lrnc.cc/_ct/16980747 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | XR200 |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 200 cc |
| 購入/試乗時期 | 1985 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 林道 |
|---|---|
| 特にここがすごい | 本格的なオフロードも走破可能！ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
CB200X
クロスカブ110
ジェンマ250
フュージョン
XL125
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