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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 嫁が一目惚れした初相棒。通勤には使わないので週末の日帰りツーリングが主。 性能維持のためタマに自分が通勤で使った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽くて速い。モード切替も面白いが自分は殆どsportsで使用。 日本車だけど日本車には見られない尖ったデザイン(インドネシア開発だからできた？) 価格は非常に高いけど相当数売れてるからかアフターパーツが多い。燃費も250ccとしては標準的。 |
| 短所・不満な点 | 車体価格は仕方ないか。2気筒だからかハンドルから伝わる振動は大きい。嫁(160cm)は足つき悪く爪先立ちだった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 3年間で結構リコール件数多いけど故障はない。高いけど売れてるから他人とカブり易い。純正マフラーは激重なので交換必須。SSといえど10Rとかからすればポジションはラク。それが返って不満でもあったので攻めたい人はバックステップも交換必須。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR (MC51) |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 3年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 下道ロングツーリング 1泊2日 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | とにかくカスタムを楽しみたい |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | ポジションがキツすぎる |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
ZX-10R
CBR250RR (MC51)
ニンジャ 250 ABS
