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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | アクシストリートが六年 四万キロメートル まだまだ現役で問題なかったし、乗りやすいスクーターだったけど、消費税増税前にと知人らがPCXを購入したり、アクシスZを買ったりして、一緒に走るとアクシスZでも、車格の違いを感じ 一緒に走るのが辛くなって来てました 自分も、PCXをと思っていたて、店に買いに行った時 PCXと並ぶN-MAXを見て 後ろからのスタイルを見て N-MAXにしました 通勤、仕事でも使い 休日はツーリングにと アクシストリートでもかなり酷使していたので、同じ使い方 月7千キロ走るので ランニングコストの安さもN-MAXにした理由 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車格が大きい 前から見たらPCXの方が大きいけど 足元から、シートにかけては、N-MAX エンジンの延びのよさ ワインディングの楽しいですね あまり見ないのとPCXと違い被っても 嫌な感じがしない ABSの絶対的な安心感 剛性の高さ は満足してます |
| 短所・不満な点 | リヤサス これはノーマルと、YSSのショックを何度か付け替え 感じるが 日本人に合わせていない 固すぎる 後数千円のコストかけるだけで、別物になったのになぜヤマハはこのセッティングで販売したのか いろんな声があったと思うがメーカーは、発売から今までモデルチェンジしてくれなかったのか ヘッドライトも同じ カラーチェンジと排ガス規制対策の微変更しかしていないですよね PCXが燃費良すぎるから比較的するのはどうかなのですが アクシストリートと燃費が変わらない これは誤算でした 自分のアクシストリートが当たりだったのか燃費よかった リッター35ｋｍ/ｌ 程度なのでこれから良くなってくれればと期待してます |
| これから買う人へのアドバイス | 来年はフルモデルチェンジです 意匠登録みたら なんか丸っこいのが出てます 現行型のシャープなデザインが好きです 装備などPCXに並んで来るでしょう 快適装備は本当に魅力的なので新型の発売を待つのも良いかも知れませんね |
| 今後のカスタムプラン | 新型N-MAXが出れば 部品流用出来そうなので、キーレス化したり、USB電源付けたり フレーム周りは変更少ないだろうから、 顔周り移植したり リヤサスなど 純正部品 流用中心にカスタムしていくかな 外装全交換で、新型仕様に出来そうなんですよね カスタム？なのかなぁ |
| バイクメーカー | ヤマハ |
|---|---|
| バイク車種 | NMAX |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
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