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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
Ｎ502熱断熱ブレーキシム 三友興産
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| ハンドルまわり |
アルキャンハンズ(ALCAN HANDS) アイグリップ アイ ラバー ハンドル径φ22.2 メタリックゴールド G10006A
ＡＣＴＩＶ スロットルキット EVO2 ブラック 巻取Φ50/52 A2-1065718
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
MotoJP ECU
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| 駆動系 |
ＤＩＤ ストリートチェーン 520VX3 カシメジョイントタイプ（ゴールド） 106L
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| エンジン |
クランクケース内圧コントローラー レース＆サーキットエマルジョン NAG01-012RE
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| ラジエーター |
KURE NO2110 4年10万キロ
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
ohlins カートリッジKIT FKS224 バネ/08429-70 オイル/ASH-FS#20
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| ステップ |
BABYFACE ベビーフェイス セットバックプレート 【移動ポジション】1：50mm バック、32.5mm アップ 品番[002-BK003BK]
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| ホイール |
OBEST タイヤ空気圧監視システム バイク用 TPMS
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| 足まわり |
ベアリング 非接触型シールドベアリングに打ち替え
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| オイル |
AZ/MEB-012
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
大型ウインドシールド（クリア） KAWASAKI純正
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| 購入動機・用途・比較車種 | 試乗して即キメ 近距離ツーリング＋スポーツ走行にジャストなパッケージング 軽さは安全で疲れない最高のメリット もちろん動力性能は高いしフルにエンジン性能を使い切って走れる楽しさがある SSに比べてタイヤサイズが細いから同額で最高のタイヤが履けるとか カスタム代も比較的安価とか SS購入との差額でサービスマニュアルとかバイクスタンドや工具類やビード落としやバランサーを購入して自分でメンテもやるという選択をした |
|---|---|
| 長所・満足な点 | カウリング効果絶大ツーリングで疲れない＋ハイスクリーンがオススメ 見やすいミラー 非常に軽いクラッチ コントロールしやすいリヤブレーキ 軽量で動力性能抜群 しなやかなフレームと相まって意のままに楽しく走れる 燃費良好 結構飛ばす方だが平均28km\L 台は立派 足つき良好 車重が軽いから車庫への出し入れや取り回しメンテが楽チン ABSやスリッパークラッチや多機能メーターも地味にありがたい サービスマニュアルが親切でいじりがいがある 昔のＲＺ250と350の関係みたいでおじさんはちょっと嬉しい |
| 短所・不満な点 | 250ccのボアアップ版なので従来400ccクラスのしっとり感はない ガサツなリアサス 前サスはつっぱり過ぎで設置感が薄くてスポーツ走行以上はムリな感じ 純正パッドでは前ブレーキは制動力不足 走行時のノイズが色々と騒がしい 特に燃料ポンプの音が耳に障る シートが前下がりすぎて玉◯が潰れそう あんこ盛りで対策済み ツーリング時の積載性にはひと工夫必要 トラコン、クイックシフターなどのオプションなし |
| これから買う人へのアドバイス | 体力的にも経済的にもフレンドリーで誰が乗ってもそこそこ速く走れるカッコいいバイク 軽量で取回しが楽 長時間走行でも疲れない 走っているだけで楽しい気持ちイイ 車検は自分で行けば半日休暇と数千円＋税金保険のみ 250ccベースで維持費は安いしボアアップしたと思えば納得の出費 このバイクでサーキットで走るのはアカンわサスがダメ峠もムリ禁 おじさんみたいにサス交換するかストリートスポーツ(SS)と割り切るかだ 高速道路使用のツーリングには向かない 車格不足だ ZX4RRよりローリスクで実用的な中低速が気持ちイイのはニンジャ400(負け惜しみ) |
| 今後のカスタムプラン | 維持管理に努める |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ 400 |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 令和元年9月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
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