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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 以前にファイナルを所有していましたが、諸事情で手放しました。 KLX250に未練が有ったのと、いよいよ新車が無くなりつつあるので 2019年5月に新車を買いました。 ギリギリ新車を買う事が出来ました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | デザインは文句なしでかっこいい。 サスペンションが上質であり、設定出来る項目が多い。 昔にキャブのDトラに乗っていましたが、元々エンジンの 素性が素晴らしく、燃費は最高で慣らし中でしたがリッター 41でした。 FIモデルになってから低速寄りになり、6速50キロでもノッキングを しないのはFIの恩恵かなと思います。 エンジンオイルへの依存度が低く、化学合成油や高粘度を要求されること もなく、通年半化学合成油の10w-40で大丈夫です。 当方はカワサキ純正S4を愛用しています。 ラジエターの容量に余裕があり、真夏でも余程の渋滞に 巻き込まれない限りファンが回る事がないです。 |
| 短所・不満な点 | ややスパルタンな乗り味、シートは硬めで細くて尻が痛くなります。 サスペンションはDトラXを優先した設定なのか？以外に硬めです。 現在はすべて最弱設定にしています。 OFF車の中ではバックミラーでの後方視野が狭いです。 恐らくミラーのアームが短いのかなと思われます。 リムの黒色は塗装のようで、OFF走行時にヒットすると簡単に 塗装が剥がれそうで、通常モデルと同じでも良かったと思います。 作りが雑かなと思われる所があります。 例えばタンクとシェラウドの隙間が左右で違っていたり、 ライトの光軸がずれていたりなどです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 後継がKLX230となり、カワサキとしては250ccのトレール車は 出さない感じですね。 いよいよ新車も無くなり、必然と中古車になります。 長く乗るなら高くても高年式の極上車をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KLX250 |
| 年式 | 2019 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年5月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 38 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
XSR700
CB1100 EX
R1250GS Adventure
R1200GS
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