デイガさんのMyバイク HONDA CBR1000RR 2011年式

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カスタムポイント

マフラー TSR テクニカルスポーツレーシングフルエキゾースト JMCA
ブレーキパーツ
クラッチ TSR クラッチアジャスター
ハンドルまわり HURRICANE ハリケーンアルミ セパレートハンドル
Dimotiv ディモーティヴアジャスタブルレバー ブレーキ/クラッチセット タイプ2
TSR イニシャルアジャスター
HONDA ホンダスポーツ・グリップヒーター
DMV バーエンド
ステップ
ラジエーター R&G アールアンドジーラジエターガード
オイルクーラー
サスペンション EFFEX エフェックスローダウンキット
ホイール MDF エムディーエフリムストライプ 6M
Dimotiv エアバルブキャップ
車体回り AGRAS アグラスタンデムスライダー
AGRAS アグラスレーシングスライダー
K-FACTORY Kファクトリー ケイファクトリーフロントアクスルスライダー
TaGu 田口製作所リアアクスルスライダー
MORIWAKI ENGINEERING モリワキエンジニアリングスタンドフックローラー
EFFEX エフェックスショートサイドスタンド
US HONDA 北米ホンダ純正アクセサリーエネルギーシート(エ クッション) (Energy Seat (e-cushion))
HONDA ホンダシングル・シートカウル
R&G フレームホールプラグ
外装 CLEVER WOLF クレバーウルフタンクプロテクター
ストンプグリップ STOMPGRIPトラクションパッド ストリートバイクキット
HONDA ホンダタンクパッド
Magical Racing マジカルレーシングカーボントリムスクリーン
バイパスホンダ アイライン
HONDA ホンダハガー
デイトナ ブラインドバスター
Dimotiv ディモーティヴガスタンクカバーパッド( Gas Tank Cover Pad)
ランプ類 スフィアライト ライジング2 H7
KIJIMA ミミックバルブ
点火系パーツ
スプロケット・駆動系 Tagu スプロケットカバー
RK アールケー TAKASAGO CHAINGVシリーズゴールドチェーン GV530X-XW
A-tech ドライブチェーンガード
キャブレター・吸気系 YOSHIMURA ヨシムラK&Nリプレイスメントエアフィルター
エンジン Dimotiv オイルフィラーキャップ
K&N オイルエレメント
メーター類 nao エヌエーオーメーターカバー
アクセサリーパーツ KIJIMA キジマヘルメットロック
GIVI ジビイージーロック BF25
SYGN HOUSE サインハウスM8シリーズ C-33 ステムマウントベース
ETC
KIJIMA ツインポートタイプ2 USB充電器

コメント

購入動機・用途 6台目。CBR400R・後期型からの乗り換え。大型車のパワフルな乗り味が忘れられなかったことと、SC57の売却額が高かったことで、大型・CBR1000RRに返り咲き。
長所・満足している点 SC57に比べて、

・ネガティブな要素(熱・液漏れ等)が改善されている
・車体製造年数が長い分、パーツ供給が安定
・クラッチが軽く、足つき等ポジションに安心感がある
・センターアップマフラーと比べると、圧倒的にマフラー交換・メンテナンス性がし易い
短所・不満な点 SC57に比べて、

・カウルの取り外しは、複雑になっている点
・中古純正パーツは未だ入手しにくく、高額な点
・馬力が上がった分、ハイオク指定
これから買う人へのアドバイス SC57と比較すると、車体選びや維持に神経質にならなくてよい点が大きいかと思います。
また他社SSと違い、マイルドな国内仕様がある点は、大型が初めての方にも乗りやすい部類かと思います。
カウル・インナーカウル・ヘッドライト・ラムエアダクト等々を用意すれば、前期/後期カウルそれぞれにポン付けで変更できる点も、イメージチェンジとして面白いです。
今後のカスタムプラン

ホンダ CBR1000RRの価格情報

ホンダ CBR1000RR

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スペック

バイクメーカー HONDA
バイク車種 CBR1000RR
年式 2011 年式
排気量 1000 cc
購入/試乗時期
走行距離
燃費 およそ 18 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 85点

整備日記

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング