日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0000050access
| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
|
| ハンドルまわり |
|
| フレーム |
|
| 外装 |
|
| 電装 |
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
|
| サスペンション |
|
| ステップ |
|
| ホイール |
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | 発売前、中免教習中、EUのA2免許上限の35kw47馬力を400CC以内で250クラスの車体に載せたら楽しそうだと妄想してたら、カワサキがやってくれました！見た目も好みでしたので、これは買うしかないだろうと思い購入に至りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まず見た目は近年の中型フルカウルスポーツの中でも最も好みと言えます。 走りは、1点の気になる部分を除いて非常に良いです。下から上まで十二分にトルクフルで、公道走っている限りパワー不足を感じることはないです。というか、一般道では上までなかなかぶん回せないくらい速いw おまけに軽いので自宅の微妙に傾斜のついた車庫でも余裕で取りまわせます。 この軽さとパワーゆえ、舗装されていればどこでも余裕で走れます。 また、180度クランク並列2気筒というありふれた形式のエンジンではありますが、250はもとより、400クラスのVツインと比較しても明らかにパルス感が力強く、良い音だと思います。 そして燃費も田舎道でリッター27キロ程度と非常に優秀です。 |
| 短所・不満な点 | 一点だけ。このバイクをはじめ、Ninja650やZX-6Rなど最近のカワサキ車に共通しているのですが、やけに5，6速ギアがクロスしており、6速ギア自体もやや低速に振り過ぎている感じがします。そのせいか、高速巡行燃費を少し落としてしまっているのではと感じます。(100キロ巡行リッター25キロくらい)。また、最高速動画を見て、エンジンパワーカーブを見ても6速はもう少し、例えば純正の27:28枚ギアを28：27枚ギアへと1枚高速よりにした方が4-5-6のギアの開きも良い感じになり、総合力は増すと思います。しかしギア交換となるとさすがにミッション降ろして分解し、キットもないのでワンオフでギア組み込まないといけないなど非常にハードルが高く、-5点はここから来ています。 |
| これから買う人へのアドバイス | こういう細かすぎる点を除いて非常に良いバイクだと思います。250と迷ってる方が多いと思いますが、最高回転までブン回して楽しみたい方、レースに出場されたい方は250を、それ以外の方は400をお勧めします。車検代も整備、保険の更新除けば3万も変わりませんし。確かにこれは売れますね…18年度ではCB400SFやNinja250をも抜いて251cc~400ccクラスで売り上げトップだそうです。 因みに、純正シートだと若干ステップが高い気がします。自分もそうなのですが、窮屈に感じる方は、純正シート高だと両足べったりで余裕だと思いますので、純正オプションの3センチアップのハイシートの装着をお勧めします。自分もハイシート付けて乗ってますが、その状態だと両足若干踵浮く程度でちょうどいいです。 そして、これは割とどのバイクもそうなのかもしれませんが、マフラーが踵に当たるので右ステップ周りが巨足には狭く感じます。社外マフラー装着で改善しました。 |
| 今後のカスタムプラン | ブラックスクリーン欲しい。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ400 (2014-) |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 398 cc |
| 購入/試乗時期 | 18年4月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 95点 |
ニンジャ400 (2014-)
