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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
BMW純正 ハイシート(820mm)
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| 外装 |
MRA:Ｘ-Creen-Touring
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
BoosterPlug： ユーロ3に対応するため 薄く調整された燃調を 6％濃くし
本来のパフォーマンスを回復させるデバイス。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
Ｒ＆Ｇ：Racing Engine Case Sliders 左右
ＧＳＧ：クラッシュパッド フレーム左右
ＧＳＧ：クラッシュパッド パラレバー部
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| 購入動機・用途・比較車種 | ＢＩＭＯＴＡのＴＥＳＩ 3Ｄをネットで見 その後ヤマハのＧＴＳ1000を見て (もちろんelfプロジェクトは知っていたが、量産車があるとは ましてや国産までが) テレスコピック方式でないフロントサスペンションに興味を抱き 更に調べると ”ディオレバー”のＢＭＷのマシンを見つけ 乗ってみたくなった。 Ｖツイン⇒Ｖ4⇒水平対向2気筒と乗り継いできたが 日本で一番メジャーな直4マシンを所有したことがないこと。 片持ちシャフトドライブであること。 Ｒ1200ＲＳが自分のバイクに望むことを網羅していたことで ＢＭＷ信者になりつつあったこと。 週末の田舎道400~500Ｋｍツーリングに使用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・なにわともあれ”ディオレバー”フロントサス。 二重管の伸び縮みで斜め方向にショックを吸収するのではなく (テレスコピック式サス) フォークの上部に上下2段に取り付けられている2組のＡ型アーム (ダブルウィッシュボーン式)の上下運動でショックを吸収する感じ 剛性がとても高く、稼働摩擦抵抗が少なく キャスタ角が アームの長さ・取付け角で最適化されているのか コーナーリングが非常に安定している。 またブレーキ時のグニャ~としたノーズダイブが緩慢で少なく安定しているところ。 (Ｒ1200ＲＳのテレスコ＋ダイナミックＥＳＡ装備より優れている) ・ＥＳＡII、ＡＳＣ、クイックシフター(ＵＰのみ)装備なところ ・低重心(55度前傾エンジン ドライサンプ 水平に近いメインフレームによる) ・走行状況によってボタンひとつでセッティングを変更できるサスペンション。 街中はプリロードを低くしてダンパーを柔らかくして 足つき性をＵＰ。 郊外のワインディングではプリロードを高くしてバンク角を大きくし ダンパーをチョット硬めにしてコーナー安定性を確保している。 ・中速コーナーからの立ち上がりのスムースでどこまでものびていく加速！ ・高速道路での無敵なような安定感とパワー感！ ・ホンダの同じカテゴリーのマシンよりキメ細かいＡＢＳと トラクションコントロール制御(Ｒ1200ＲＳよりは粗い) ・明るいヘッドライト 特にハイビームは2灯になり明るい。 ・エンジンから”ヒュンヒュン”というギア音 (1次ギア？2軸2次バランサーのギア作動音？) ・スポーツ系のマシンの中で1番長いホイールベースと全長で存在感抜群。 ・シャフトドライブによるメンテナンススパンの長さ ホイールをはじめ汚れないこと ・パラレバー 片持ちリアサス。 ・フルカウルマシンだが、目に映るボルトを外していくと外せるカウル。 以外にメンテ性は良い。 |
| 短所・不満な点 | ・デザインが ＢＭＷ中期の野暮ったいデザイン。 ・コーナーを攻めすぎるとスポンジ的になるブレーキ (普通のツーリング・市街地走行では全く問題なし) ・安全性を考慮してのセッティングか3000rpm以下でのアクセル操作への レスポンスの遅れというかパワーの出かた。 しかしBoosterPulgを装着したら大きく改善し現在は満足している。 中低速のコーナーからの立ち上がりはＲ1200ＲＳの方が楽しい！ ・直4の大きな2次振動をキャンセルする為に 定石通りの2軸2次バランサーが定位置に装備されているにもかかわらず 2次振動がある ＢＭＷがフィーリングのためにわざと残しているとの噂もあるが もう50％ほど少ない方が好み。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＢＭＷは車体・パーツ・車検・修理に費用がかかると思っていましたが 上手く購入しパーツは直輸入・ユーザー車検など工夫すれば 国産バイクとそれほど差は感じられない。 国産にはない設計思想で造られているので 毎週末ツーリングに行くようなライダーにとってはメンテが楽で良い。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | BMW |
|---|---|
| バイク車種 | K1300S |
| 年式 | 2010 年式 |
| 排気量 | 1300 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年5月5日 |
| 走行距離 | およそ 11040 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
ギアオイル
キャリパー(リア)
タイヤ(リア)
燃調
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