0001875access
| マフラー |
ＭＩＴＡＮＩチタンエキパイ
ＭＩＴＡＮＩカーボンヒートガード
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
RENTHAL レンサル:トライアルグリップ
S3 AJP用クラッチレバー／ブレーキレバー （センター・オフセット両用タイプ）（レバー：ブレーキクラッチレバーセット、カラー：シルバー）
S3レバーに無給油フランジブッシュを取り付け（レバーを加工）
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| フレーム |
ＭＩＴＡＮＩアルミサイドスタンド
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| 外装 |
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| 電装 |
ウインカーランプをLEDに変更
ウインカーLED化に伴いリレーをIC式に変更
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| 駆動系 |
S3 New FULLスプロケット46T
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| エンジン |
クラッチレリーズ延長
延長したレリーズを標準に交換
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
リアショックバンプラバーCR80（ホンダ）用を取り付け
フロントフォークオイルシール＆ダストシールを国産汎用に交換
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| ステップ |
ＭＩＴＡＮＩ TITANIUMステップブラケットKIT
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | エンデューロマシンでは、足が届かず苦労する場面用に ロングライド仕様でツートラ用に フリーライドマシンも考えたが、ヤマハのエンジンを搭載したこのマシンに決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ロングライドタンクでツートラも余裕。トライアル車なので当然だが、軽量である。 信頼のヤマハDOHC 5VALVEエンジン搭載。デチューンされてるとはいえモトクロッサーベースのエンジンはパワフル。 |
| 短所・不満な点 | エキパイの熱でエアクリーナボックスが解けて穴が開く。 電装系が弱い。自転車用サイクルメータが使えない。 テールランプ＆ナンバープレートの取付けサポートがスイングアームから伸びているが、使えない。登録上はナンバー所得可能だが、物理的に取付けが困難。 |
| これから買う人へのアドバイス | 旧スコルパのマシンで絶版車ですので、部品の入手も難しくなって来るでしょうが エンジン周りはヤマハ製ですのでエンジン系の共通部品はまだ大丈夫そうです。 |
| 今後のカスタムプラン | リヤフェンダー強化 ヘッドライトLED化→済み S3 AJP用クラッチレバー／ブレーキレバーにブッシュ取付→済み キャブレターを加速ポンプ付きに変更 https://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/complete-carburettors-dellorto-motorcycle-carburettors-parts/vhst-24-to-28mm/r9373-dellorto-vhst-26ds-accelerator-pump-system/ |
| バイクメーカー | SCORPA |
|---|---|
| バイク車種 | SY250 |
| 年式 | 2007 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年11月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | トライアル競技 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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