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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます

マフラー
MITANIチタンエキパイ
MITANIカーボンヒートガード

ブレーキパーツ

ハンドルまわり
RENTHAL レンサル:トライアルグリップ
S3 AJP用クラッチレバー/ブレーキレバー (センター・オフセット両用タイプ)(レバー:ブレーキクラッチレバーセット、カラー:シルバー)
S3レバーに無給油フランジブッシュを取り付け(レバーを加工)

フレーム
MITANIアルミサイドスタンド

外装

電装
ウインカーランプをLEDに変更
ウインカーLED化に伴いリレーをIC式に変更

駆動系

エンジン
クラッチレリーズ延長
延長したレリーズを標準に交換

ラジエーター

オイルクーラー

サスペンション
リアショックバンプラバーCR80(ホンダ)用を取り付け
フロントフォークオイルシール&ダストシールを国産汎用に交換

ステップ
MITANI TITANIUMステップブラケットKIT

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ

コメント

購入動機・用途・比較車種 エンデューロマシンでは、足が届かず苦労する場面用に
ロングライド仕様でツートラ用に
フリーライドマシンも考えたが、ヤマハのエンジンを搭載したこのマシンに決めました。
長所・満足な点 ロングライドタンクでツートラも余裕。トライアル車なので当然だが、軽量である。
信頼のヤマハDOHC 5VALVEエンジン搭載。デチューンされてるとはいえモトクロッサーベースのエンジンはパワフル。
短所・不満な点 エキパイの熱でエアクリーナボックスが解けて穴が開く。
電装系が弱い。自転車用サイクルメータが使えない。
テールランプ&ナンバープレートの取付けサポートがスイングアームから伸びているが、使えない。登録上はナンバー所得可能だが、物理的に取付けが困難。
これから買う人へのアドバイス 旧スコルパのマシンで絶版車ですので、部品の入手も難しくなって来るでしょうが
エンジン周りはヤマハ製ですのでエンジン系の共通部品はまだ大丈夫そうです。
今後のカスタムプラン リヤフェンダー強化
ヘッドライトLED化→済み
S3 AJP用クラッチレバー/ブレーキレバーにブッシュ取付→済み
キャブレターを加速ポンプ付きに変更
https://www.dellorto.co.uk/shop/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/complete-carburettors-dellorto-motorcycle-carburettors-parts/vhst-24-to-28mm/r9373-dellorto-vhst-26ds-accelerator-pump-system/

スペック

バイクメーカー SCORPA
バイク車種 SY250
年式 2007 年式
排気量 250 cc
購入/試乗時期 2018年11月
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

最適な用途 トライアル競技
こんな人にオススメ 本格的に競技を楽しみたい人に

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 80点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング