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| マフラー |
DELKEVIC スリップオンステンレスオーバルマフラー 450mm
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥54,658 （税抜き定価） |
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| 購入動機・用途・比較車種 | CRF250Lで初高速でめげたので、その帰りに商談して、乗り換えました。6Rから乗り換えて8ヶ月でCRFに乗り換えたよね？もう飽きっぽいとは言われたくないので、満足の1台にコツコツと努力してます。 知ったキッカケは、昔のバイク屋で、業者のおっちゃんが『EX-4はイイ。当時、高速で後ろから白バイが赤色灯を炊いて来たからメーター振り切って走ったら、逃げ切った。』とか『とにかく丈夫』と話を聞いて、ずっと前から気になってたバイク。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 愛知〜宮崎県まで2泊3日2200km長距離ツーリングに行きましたが、お尻も痛くなく、アクセルを開く右手が振動で痛くなったり、フルフェイスがアライなので頭が締め付けで跡がクッキリになったり…乗ってる分には問題がなく、長距離ツーリングは得意。 この行き道で台風に当たりましたが、安定して走れたので、雨風にも強い！車重があるので安定してると考えると198kgは納得できる(?) 高速を法定速度で流してる程度なら、ノーマルスクリーンで問題ないです。アライのXDなら若干風切り音がある程度で、私は気になりません。 ヘッドライトはHIDで視界が良くなります。間違ってハロゲンのイエローバルブを入れると見えなくなります。(経験談) この長距離ツーリングで、ツレの人とPA1区間だけ交換したら、あまりに快適過ぎて『イス』と評される(笑) 長距離なら燃費は18km/L以上。 街乗りだと燃費は16km/Lくらい。 (キャブの番手をいじってるから少し悪い) 高速なら270kmはリザーブ不要。街乗りだと250km前でリザーブ。 外装とタンクは慣れると約15分で降ろせる。キャブまでなら30分。ハーフカウルだけに、フルカウル車よりも整備性は良好！ ロアカウルは無いと足元に風が当たるがあっても存在感は薄い。バンクすると最初にロアカウルが地面に擦る(笑) |
| 短所・不満な点 | カスタムパーツが今まで乗ったバイクの中で1番少ない＆純正部品が生産終了してる。FCRキャブもないどころか、純正キャブASSYも生産中止、ジェットニードルを始め細かな部品も危うい。 ブレーキが弱いなと感じる場合、マスターシリンダのインナーパーツを新調するだけで、かなり戻ります。それでも、気に入らなければ、ステンメッシュホースへ。 |
| これから買う人へのアドバイス | ZZR250 /ジェベル125(約3年)→ZX-6R SE(新車から3年車検時に乗り換え)→CRF250L(8ヶ月)…から乗り換えました。正直に私の様な飽きっぽい人間にはよく合うバイクです。 球数も少ないですが、回せば走るし、ニーハン並みに消耗品の持ちが良い。 特にタイヤは、フロント110/70-17とリヤ130/80-17と250クラスのバイアスタイヤを装着するため、ある意味でコスパ最強なのではと思う。別に峠を攻められない事も無く、不思議な立ち位置。ただ、198kgの車重故に反応は遅いと思う。 S/OマフラーとキャブのMJとSJ上げたら、面白いくらい走る。 ブレーキはＦシングル2ポット片押しに対して198kgの車体で、純正ブレーキでは受け止め切れない様子なので急制動は要注意。 |
| 今後のカスタムプラン | ノロジーのホットワイヤーを入れよかなぁ… カスタムしようにも部品ないから、状態維持する事しか思い付かない。 |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | EX-4 |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | およそ 35866.9 km |
| 燃費 | およそ 16 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 0点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキパッド(フロント)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
フロント・サスペンション
キャブレター
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