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| マフラー |
エキパイヒートガードセラコート施工
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| ブレーキパーツ |
フロントブレーキマスターガンコート施工
輸出用（4PX）フロントブレーキホース
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| ハンドルまわり |
ETHOS-Design製アルミハンドル
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
Y'S GEAR リアキャリア
Y'S GEAR キックスターターキット
Y'S GEAR デコンプキット
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| 購入動機・用途・比較車種 | 写真の完成しているTT250Rは、息子が所有しています。 バイク選定の時、デュアルパーパス250を薦めたのは私ですので、その理由を記します。 初心者には、立ちゴケ・転倒はつきものなので、軽量で丈夫なデュアルパーパスがおすすめ。シンプルでメンテ性も良く、バイクの基本をマスターしやすい。 本人曰く、当初はWR250Rが欲しかったようですが、予算的にTT250Rの中古になりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 当時のトレール車中、シート高が最も高く（その後WR250Rに抜かれた）精悍なスタイルが良い。空冷DOHCエンジンがタフである。ツーリング~レースと幅広く活躍できるバイクである。 |
| 短所・不満な点 | エンジンからのオイル漏れがありました。この車種の弱点のようです。ガスケットやオールシールを交換し対処済みですが、年月が経つとまた漏れるようです。 古い車種なので、外装など純正部品が廃盤となっており、壊せない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 輸出仕様のTT-R250の部品は、まだ手に入るものが多くあるので、そちらを使う事が出来そうです。ヤマハの4ST空冷エンデュ-ロレーサーTTシリーズも絶版となり久しいですが、このバイクはトレール車でありながら、レーサーTTに非常に近いところが魅力です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | TT-R250 |
| 年式 | 1997 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
エンジンオイル
エアフィルタ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
ブレーキパッド(フロント)
ブレーキパッド(リア)
キャリパー(フロント)
キャリパー(リア)
チェーン
スプロケット(フロント)
スプロケット(リア)
サスペンション(リア)
エンジン圧縮
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