Myバイクの日記
- 2022/05/31 ETC Monstr696から使っていたETCがカード接点 ・・・
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マフラー |
カーボンスリップオン
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
LEDバルブ
シフトインジケータ
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
ノーマル
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
アンテナ本体別体ETC
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購入動機・用途・比較車種 | 見た目とパワー、足回り |
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長所・満足な点 | 見た目のデザイン オーリンズ、ブレンボ高級パーツで盆栽 液晶ディスプレイの表示デザイン。 DUCATIと言えばイタリアンレッドの車体 |
短所・不満な点 | 696と比べて重い。 ライディングモード選択ボタンがウインカーのキャンセルボタンと兼用の為、不用意にメーター表示がライディングモード選択画面になるので煩わしい。 クラッチがめちゃくちゃ重い。 696とは倍以上の重さに感じる。 30分渋滞にハマると左手に力が入りづらくなるくらい重い。 16RCSとクラッチレリーズ交換してだいぶ軽くなった。 MOTUL300V |
これから買う人へのアドバイス | 見た目が気に入ったなら買うべし 2017年モデル以降はEURO4対応なので本国仕様と同じフルパワー。 クイックシフターもSなら標準装備。 クラッチ重いからクイックシフター楽そうと思うこの頃。 テルミマフラー入れたら、糞づまり解消。 メチャクチャレスポンス良くなってパワー出た。 楽しい。 |
今後のカスタムプラン | ステップ パフォーマンスのシート |
バイクメーカー | DUCATI |
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バイク車種 | MONSTER 1200S |
年式 | 2016 年式 |
排気量 | 1200 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 14 km/l |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | 街乗り |
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特にここがすごい | 標準装備が超豪華 |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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