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0000697access
| マフラー |
カーボンチャンバーガード
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
二千円中華ブレーキ、クラッチレバー（ZETAピボットレバーFPのパチ）
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
メモ：チェーンリンク数 純正114（My18から112）
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| エンジン |
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| ラジエーター |
BULLET PROOF DESIGNS RADIATOR GUARDS
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ノリと勢いでローン通ったのでストレンジモーターサイクルにて新車で購入 日野カンでtacさんによる納車スクール 主にハードエンデューロで使用 ナンバーも取っているので林道も稀に |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い本当に軽い CRMも軽かったが軽い EDマシンにしては扱いやすいパワーの出方 デロデロマシン 結構粘ってエンジンが落ちない 細見なので意外と足つきが良い しかもファストウェイリンクガードやシートの角落としなどでさらに下げられる強み（自分はそのまま） 分離給油なので楽 焼付き怖くて混合にした（小声） ハードエンデューロでは乗っている人が多いのでこの手のバイクにしては情報が多い 前に乗っていたCRMの上位互換な感じ？デロデロで走れるし軽く扱いやすく足つきもほかのED車に比べればマシなのでハードエンデューロには最適 |
| 短所・不満な点 | バッテリーが上がりやすい キックがオプションであるので付けると安心（そこそこな値段らしい） 便利な時代なのでジャンプスターターできるモバイルバッテリーがある それを携帯するのも手 リアのホイールのリム幅がちょっと細い ビード落ち癖ついてしまうと落ちやすいかも？ オイルポンプの故障やホースが取れたりで2stオイルが行かなくなって焼いたor気が付かなかったら焼いてたみたいな話を聞く 混合化してる人も多い（分離給油の意味ｪ・・） デカールが弱い 剥がれてくる、もうちょっと粘着力がほしい 使い方自体が間違ってるから当たり前だが公道は乗りにくい（20はバランサー付いたらしので楽になった説） 2021/05追記 公道で150kmほどツーリングしたら背負ってたリュックが2st臭くなってオイル跡ついた。あたりまえだけど ホイールのリム幅のこと書いてるけど特に問題なし 最初のタイヤが140とかだったから説 デカールほとんど剥がれた かろうじて残ってるところ切ったりして両面テープとかで延命してる（みすぼらしい） クロカンとかMX系のとこ走るならRR2Tのほうがおすすめ サスペンションがね |
| これから買う人へのアドバイス | ハードエンデューロするなら本当にオススメのバイク betaJapanがパーツの在庫ストックしてる場合もあるので意外と早くパーツが届く可能性も 元々細見でシート高の数値以上に足つきは悪くなく、ローダウンも結構できるのでレーサーがほしいおチビな人にもおすすめ（My20でLDモデルが出たらしい） 2021/05追記 My20以降バランサーついていいらしい。 最近やたら20以降の青いやつ見るようになったし売れてる説 |
| 今後のカスタムプラン | アチェのクローズのハンドガード破壊してオープンにした2020/02 Fフォーク傷でおもらししてた為シール交換 ついでにホイールのベアリングも前後変えRショックもOHした 2021 ハンドルまがってた まだ買ってない 2021/04 外装、ボロい。リアフェンダーだけ新品ある。 2021/05 |
| バイクメーカー | BETA |
|---|---|
| バイク車種 | X-Trainer 250 |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年8月~ |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | エンデューロ／クロスカントリー |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オフロードデビューに |
| 特にここがすごい | 本格的なオフロードも走破可能！ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
トリッカー
RTL250
TY125-4T
セロー225
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