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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリングも快適なSSに乗りたくて |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ポジション、エンジンレスポンス、ハンドリング、全てがいい意味でダルさがあり、やや大柄なため長距離乗っても疲れません。 メーター読みで300km/h前後出せる性能がありながら、低速での巡航も許容してくれるため、弾丸ツーリングから街乗り、サーキット遊びまでこなせる万能車両です。 燃料ポンプがやや弱点なくらいで、定期的な消耗品交換でトラブル皆無です。 |
| 短所・不満な点 | ツーリングも快適にこなせる反面、大柄な車体と柔らかめな足回りなため、SSながらサーキットでタイムを詰めるには不向きです。サーキット重視なら他のSSをオススメいたします。 |
| これから買う人へのアドバイス | 車両は安いものの、既に旧車に片足突っ込んでおり、廃盤部品も増えています。 頑丈なマシンではありますが、距離の進んでいる中古車も多く、購入後にサスのオーバーホールやステム/ホイールベアリング等の高額な整備費のかかる消耗品交換が控えていると考えていた方がいいと思います。 中古のタマはC型が多く選びやすいですが、長く乗るなら、車両の完成度からE型かF型をオススメします。 キャブレター、正立フォーク、アナログメーター、電子制御なし、など一昔前の装備ですが、ツーリングも快適にこなせるSSでリッター近い排気量では他にないキャラクターなため（600なら旧CBR600Fや~02までのZX-6Rが近い）、複数台乗り継ぐ人がいる魅力ある車両でもあります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-9R |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 899 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
ZX-9R
