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S20EVOが10000ｋｍ持ったけど、真ん中ばっかり減るとさすがに倒し難いっすね、こないだBT-39に換えた時店の人にも常連仲間にも持った方だと言われたけど、実際履き替えたバイアスタイヤ試してみたラジアルよりこのバイクに合ってて良いけどラジアルに比べやはりタイヤ自体もゴム質も柔らかく感じる、10000ｋｍ走れれば良いな。
で、写真は西伊豆スカイラインを往復した状態のBT-39.
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ビレットブレーキクラッチレバー黒 6段階調整 SUZUKI 新型GSX250R GSR250/S/F対応 ブラック
カインズ ふっくらタオル生地のリストバンド ショート2枚入り エンジ(マスターシリンダーのお守り)
BRIDGESTONE 真鍮ベル ゴールド PPB F610117BLG
G-Parts スマホ取付ステー 汎用 バイクハンドル クランプバー 22.2MM ブラック GP1058
DAYTONA ハンドルクランプブラケット 77791
タナックス(TANAX) バイクミラー ナポレオン B-10 ミラー用高さ調整スペーサー ブラック 20mmアップ
TANAX motofizz:マルチマウントA MF-4676
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| フレーム |
maxima★select 汎用 M8 アルミ リア スタンドフック レッド
ラフアンドロード(ROUGH＆ROAD) POWERヘルメットホルダー PCスタンダード ブラック(22.2/19.5φ対応) PR210
GSX250R 2017~ GW250 GW250S/F DL250 スタンド プレート 黒
純正サイドスタンド加工
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| 外装 |
キタコ KITACO:スクリーンアップスペーサー
タナックス (TANAX) バイクミラー ナポレオン カウリングミラー6B ブラック 【ブルー鏡】 左右共通 (ロングステータイプ) AEX6B
SUZUKI純正スクリーンステッカー(108円)
リアルカーボン調 タンクキャップパッド SUZUKI GSX250R GSX-R1000/750/600 専用 (P-parts)
SUZUKI純正 タイヤサイズ、空気圧表示ステッカー 68332‐20K00 (162円}
steman-net バックミラー 防水フィルム(2枚入り楕円形) ※amaで購入(台湾製 NAPOLEONミラー6Bの幅にピッタリ、勿論形に合わせて切ってます)
HURRICANE ハリケーン:ナンバーベース＆リフレクターW122
ブリジストン ロゴステッカー(BATTLAX 35周年ステッカーセット(非売品))、MOTUL 小ステッカー×2、SHOEI ミニステッカー、ご当地ステR357，R297，R128，R410(US標識タイプ)，R127(チーバくん)、メタリカステッカー(黒)、R.K ロゴステッカー、NGK 110ｍｍ×55ｍｍステッカー、Web!ke ロゴステッカー(黒)、kabutoステッカー、Atop Racingステッカー、バイクショップWindSupplyステッカー小×2、ハリケーンロゴステッカー小×2
友人作自分専用ステッカー(笑) 12ｃｍ×2、5ｃｍ×1、ラフ＆ロードロゴステッカー(小)、RSタイチTマークステッカー(小)、バイパラ南箱根ロゴステッカー(小)
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| 電装 |
TASWK 汎用テールランプ LEDウィンカー＆ブレーキランプ 12V 防水(赤と黄色)※あまで購入、繋いだのはブレーキのみ
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| 駆動系 |
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| エンジン |
MOTUL モチュール:7100 4T【10W40】【4サイクルオイル】
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
ブリジストン BATTLAX BT-39 110/70 140/70
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ラフアンドロード(ROUGH＆ROAD) シートバッグ SSコンパクトテール ブラック ノーマル
ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm マットブラック クイックリリース 090167-26(キャリアに)
日本無線 ETC2.0 JRM-21
COTRAX ナンバープレートボルト(ワッシャー+ステンレスM6ネジ ホイールタイプ2個セット(ブラック) ※あま
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| 購入動機・用途・比較車種 | 17年半乗ったRF400RVにガタが来た為乗り換え、取りあえず大型免許を取るまでの繋ぎにと思い、SUZUKIがフルカウルのセパハンマシン(250)を出すのを期待していた。 これじゃ無いオートバイが続いたから…。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 大きさ、乗り易さ、デザイン、価格、燃費、積載性はキャリアでカバーしたので大幅アップ。 見た目はプーチのスクリーンとステッカーチューン、ブリジストン真鍮ゴールドベルでカッコ良くなった。 コワースRSリアフェンダーでサスへの泥跳ねが大分抑えられる様なので、マッドガードを外してサスの後ろがスッキリ，見た目も更にイカす。 フロントフォークはストロークのアジャストを出来る様にすれば十分な性能、気にならない人はこのままでもよい位。 Fブレーキパッドをメタリカノーマルスペックに交換、良く効く、ガツンでは無くシッカリ握り具合に応じて効く特筆すべきはロックしないという事(パニックブレーキは知らんが)、時空よりローターへの攻撃性は無いそうな、 ハンドルをハリケーンに換えたのでフロントがとても安定しバランスが取り易く倒し易いので曲がるのが楽になった、勿論降りて動かすのも楽。 スロットルはACTIVE汎用スロットル(TYPE3 42Ф ワイヤー長900ｍｍ)に変更したので速度を上げる時間が短縮された。 NGKのイリジウムプラグ”CPR7EAIX-9 4848”に交換(DENSOなら”IWF22”)、アイドルの安定とアクセル開けた時のモリっとした感じが良い。 ※パラツインなので2本、GSR250、V-ストローム250も同じエンジンなのでこれ。 グリップヒーター暖かい、キジマの物は左側にもプラスティックチューブが入っているので左右の温度バランスが良い、この太さと握りが少し外側にズレたが、自分手がデカいのでハンドル、ショートレバーと合わせて握り易くなって手の疲労が減った。 サイドスタンドの足かけフックをカット、シフトペグの調整でライポジに関しては終了。 ETC2.0が着いたので有料道路の出入りが楽になった、場所によっては割引とかあるし予定が決まったロングツーリングの時は旅行割引なんてのも有る。 ハリケーンフェンダーレスキット＆ナンバーベースリフレクター付きで後ろがスッキリ、カバーの賭け外し等楽になった、見た目もカッコ良い。 ナンバーの下にＬＥＤブレーキランプを追加。 タイヤをS20EVO(ラジアル)からBT-39(バイアス)に交換、こっちの方がこのバイクには合ってる。※このバイクに慣れたのも有るが、確実にBT-39の方が走り易い。 |
| 短所・不満な点 | 中国製、最近の250ccは皆そうらしい、外車も ノーマルのミラー、ステップのポジションと造り、デザイン、質感、それとハンドルの垂れ角と高さ、材質(柔い)、積載性の無さ(タンデムシートの中)。 それとアッパーカウルが小さすぎる。(最近のデザインはどこのバイクも) 純正タイヤグリップしない訳じゃないけど限界も早くて硬い、滑る。 個体差有るかもしれないけど純正ちゃいなチェーンの精度が酷すぎる、初めからぎこちない上に慣らし程度の距離でダメになった。 ※マフラー換えるより先にまずこの二つを換えましょう！ スタンドの足掛けフックでか過ぎで邪魔、ノーマルステップのままだったら凄く使い易いんだけどバックステップだとシフトペグが下げられない。 メンテ性の評価が低いのは、カウル含め各部のパーツ数がやたら多く、造りがRF400RVを超える変態ぶり、うんざりで笑える。 ブレーキは純正の効きが普通で街乗り程度なら十分だが…、初動の効きは良いが握り込んで行くと効いて欲しい奥の方でいきなり抜けて効かなくなる、峠で2回程怖い目に合った。 リアサスがバインバイン、何処をどれだけ走るかによるが、しなやかに機能するまで1年弱6000km強掛かった。 純正ローターとの相性かは判らないがメタリカパッドが冷えると鳴く、温まると鳴き止むが特性かな？ サービスキャンペーン含めリコール4回。 |
| これから買う人へのアドバイス | 毎日の通勤、生活の足及びツーリングに使用。 このバイクかなりライダーを育てるタイプで、街乗りならすごく乗り易いですがワインディングでは操る楽しさがグッと増します、止まらない曲がらない、登りは良いが低速コーナーの連続からの少し真っすぐ気味な所での2・3速辺りは伸びが無いのでシフトチェンジを頻繁にしないと走らないとか、でも取りあえずオイルを良い物に換えるだけでかなり走りが良くなりました、特性は変わりませんが。 現在販売されているフルカウル250CCでは、価格が安く中低速が強くトルクフル。 車体サイズも大きくゆったりと乗れます、ただ最近のこのクラス全般におけるハンドルやステップのポジションはかなり乗り易さ重視なので、スポーティーさには欠けますし足つきや降りた際の取り回しを悪くする要因にもなっています。※新しいCBR250RRは除く その点を踏まえた上で選ばれると良いかも。 ※因みにこのクラス(スポーツ)でネイキッドも含めパワーが無い方です、CB250Rのエンジンも2017までのCBR250Rのエンジン(数値そのまま)ですがこの単気筒にさえ馬力もトルクも負けてます(笑)、まぁそっちはどう排ガス規制に対応したか気になりますが。 勿論私はSUZUKIさんの変態さ加減を知っているので出た事に喜び、デザインが気に入ったんですけどね、そういうのもアリだと思います。 最近のこのクラスのフューエルインジェクション車全体において、燃費はとても良いです、ぶん回して乗っても25ｋｍ/L走ります、半月に12Ｌ弱なら経済的ですよね(私の乗り方では)。 ※乗り方や走る道によっては満タン時から500km走ることも出来ます、タンク容量15Lなので。 もし中古で買うならリコールに対応して交換しているかチェックした方が良いですね、今の所スタートスイッチ、ＥＣＭ，リアブレーキランプスイッチ、ヘッドランプバルブ＆クリップの4つです。※これ中古でも対応してくれてる様ですが私は知りません。 |
| 今後のカスタムプラン | 今後の予定は、SP忠男Powerboxパイプ予定。(在庫不足らしいが無くならないで欲しい、エキパイここしか無いから…) スリップオンはヨシムラのチタンが良いかなと。(高ぇけど(笑)) ※ちゃんとGSX250R用の音を聴いたらこっちの方が好みで、MOTULレーシングデザインだと知って納得。 ちょっと安い新しいのも出てるし。 キタコマルチパーパスバー(取り敢えず着ける(笑)) フォークスプリングは硬くしても良いな、ブレーキングやコーナー進入時の安定性が変わる。(ノーマルだとシフトチェンジでも上下の動きが大きいし、もっと進入速度が速く出来る) |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX250R |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | H29.11.16購入 11.24納車 |
| 走行距離 | およそ 25149 km |
| 燃費 | およそ 34 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 登場マンガ | ばくおん |
|---|
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 92点 |
燃費
エンジンオイル
スパークプラグ
エアフィルタ
ブレーキパッド(フロント)
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
ワックス、コーティング
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コメント（全4件）
都合の良い事にスピードと走行距離のゲージがリヤに有るのでサイズを変えても影響が出ないんですよ。
ポジションはハンドルと併せて2.5センチは高さが下がって、ハリケーンハンドルの垂れ角と搾り角で手首の角度とグリップまでの距離が変わってかなり操り易くて疲れにくくなって、バイク屋の常連仲間につんのめる感覚は無いのか聞かれましたが、元々が高過ぎて気持ち悪かったので丁度良くそういう感覚は無い、まぁ人それぞれだとは思いますが私の答えはこれです。
しかしなんで純正サイズ110/80なんだろ、特殊なサイズだから在庫の有る所殆ど無いし、タイヤ換えるにしても選択の幅無いじゃんね。