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純正アッパーカウル :ワザワザ黒買って表を白に塗装。
純正アンダーカウル:青から艶黒に塗装
純正Fフェンダー:赤から黒に塗装
この角度いいよねぇ
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 99R1(4xv)から乗り換え。 06年に購入し11年までの5年ちょっとの間、相棒になってくれた。 motogpのRC211vのかっこよさに惚れて購入。 お山遊び5割、ツーリング5割 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 満足点 なんと言ってもrcルック。メーターの形も一緒、センターアップも一緒。ユニットプロリンクにラジアルマウントキャリパーどこを取ってもカッキー。 大気を切り裂くエッジの効いたフォルムにトリコロールカラーのレッドウイング。片目ロービーム、片目ハイビームのウインク仕様。8耐的な感じにイメチェンできるのも良い。 でも横から見たこの感じがとっても好きだった。 長所 ルックスと装備以外ではホンダっぽい作り。誰が乗っても乗りやすい。とっつきやすい性能。でも回せばひねり出されるハイパワーとそれを支えるシャシーに小生レベルでは不満なんて一切感じないヤツだった。 |
| 短所・不満な点 | 不満な点 小物入れ テールカウルの両脇にある隙間のなのでETCと必要最低限の車載工具で終了。 メットホルダーがない。 ゴムが付いたワイヤーが付属のみ。社外を強くオススメします。 ニケツステップ 取るとリアのフルードタンクが丸見えになるのとエキパイカバーが取り付けられなくなるので外した後処理に工夫が必要。 サイレンサー交換 リア全バラしの必要あり。シートカウルは割れる寸前まで広げないと取り外せないのは辛い。サイレンサー固定ボルト(シートレールとの結合)は熱で固着してたのでグラインダー切除した。年式が古いのでここ注意。耐熱グリスをお勧めします。 短所 リッター等の大型アルアルの火鉢状態。とにかく熱い。 何より右の足がセンターアップのおかげでマジで熱い。右ふくらはぎ燃える。 そして握力のない小生には辛い渋滞に向かない油圧クラッチは激重だった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 最初に走り出した瞬間から乗りやすさと扱いやすさを実感。とにかく乗りやすかった。パーツも多く何を付けようか迷うくらい。このクラスに積載性能は無いけど前傾はNSRのようにキツくもなく案外ツーリングもそつなくこなすこともできた。センターアップ熱いけど純正のブタっ鼻は可愛いです。 RCルックが素敵なので惚れた方は是非。 きっと楽しいバイクライフが送れるはず！ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1000RR |
| 年式 | 2004 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2006年購入 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
CBR1000RR
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