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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 絶滅前に2stに乗りたかった。 オンロードは遠出が多くなったので、近場のオフロードで思い切り遊べるバイクが欲しかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 下からそこそこ使えるトルク エンジンがやかましくなってからの怒涛の加速 エンブレ聞かせてコーナー曲がってガバ開けした時のスライドと加速力 倒しても軽く起こせる重量（その後のキックは地獄） |
| 短所・不満な点 | パーシャルだとカブるエンジン特性、常にスロットルはオンかオフ セル無しなのでオフで転ぶと再始動がツラい |
| これから買う人へのアドバイス | オフロードを思いっきり走りたいなら安いKLX250とか、 ハイスペック4stのWR250Rとかのほうが気を使わなくていいです。 2stはたしかに速いけど、気を使うというか、考えなきゃいけないことが多いです。 あえて、どうしても、2stに乗りたい！ って人にはオススメ。 |
| 今後のカスタムプラン | フロントのスプロケを1丁落とし予定。 スマホケース、ハンドルガード、フェンダーレスキットはつけたい。 できればマグラの油圧クラッチ着けたいけど、流石に値が張るので検討中 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRM250AR |
| 年式 | 1998 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年12月購入 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
WR250X
スーパーシェルパ
F800S
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