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| マフラー |
マキシムワークスステンフルエキ
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| ブレーキパーツ |
BREAKING社製ディスクローター、カーボンロレーヌシンタードパッド、SWEDGE LINEステンメッシュホース
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| ハンドルまわり |
GB400TT SE用アルミヒューズケース
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| フレーム |
PMC防振Z2ミラー（ブラック）
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| 外装 |
HONDA純正オプションメーターバイザー
HONDA純正オプションタンクパッド
GB400TT SE用メッキフロントフェンダー・メッキリアフェンダー
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
YSS社製Z366リアサスペンション
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | GB400から、500にエンジン乗せ替え。 書無し不動車を買ったので外装等も丸々乗せ替えてます。 GBが気に入ってたので、フラッグシップに乗りたかった。 用途はツーリング。林道や多少のダートなら軽いので余裕で走れます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長距離乗っても疲れないマイルドな出力特性と情緒ある適度な鼓動感。質感の高い造り。 ビッグシングルらしい軽くて重心の高いハンドリングに、キャスターが寝ててトレールが長いアライメントの設定がハンドリングを独特にして、上手く走ってやるとGBにしか味わえない気持ち良さがある。 |
| 短所・不満な点 | 高速巡行は頑張っても130ｋｍ／ｈくらい。 エンジンの造形がオフロード。徐々に手に入らないパーツが出てきている。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大型免許を取ってまで500ｃｃの古い単気筒なんて乗るのはGB乗りの贔屓目に見れば「通」だな、と感じます。 でも、最新のカフェレーサーにはない情緒や質感と雰囲気があって、60年代のヴィンテージレーサーには無い丈夫さと安心感があり、GB500はやはりGB500にしかない良さがあると思います。 エンジンオイルだけは良いものを。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | GB500 |
| 年式 | 1985 年式 |
| 排気量 | 500 cc |
| 購入/試乗時期 | 2015年 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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