最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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●型式:MC16 ●発売:1986年10月
●エンジン型式:水冷2ストロークケースリードバルブ90度V型2気筒
●総排気量(内径×行程):249cc(54×54.5mm)
●最高出力:45ps/9500rpm
●最大トルク:3.6kg-m/8500rpm
●圧縮比:6.2 ●変速機:6段リターン
●全長×全幅×全高:2035×705×1105mm
●軸距離:1360mm ●シート高:750mm
●燃料タンク容量:16L ●燃費:41.0km/L
●車両重量:141kg ●乾燥重量:125kg
●タイヤ前・後:100/80-17 52H・130/70-18 63H
●ブレーキ:(前)油圧フローティング式ダブルディスク
●価格:559,000円
●車体色:ファイティングレッド/ロスホワイト
マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | ツーリング・帰省用のCB750FCに加え、峠用のセカンドバイクとして新車購入(店名不明)。 |
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長所・満足な点 | 実測70psとも言われた絶大なパワーと軽さ、ブレーキの効き。 上りヘアピンの立ち上がりでは必ずフロントが浮いた。 |
短所・不満な点 | キャブレターがピーキー過ぎて、しばらく乗らないとすぐに詰まる。 |
これから買う人へのアドバイス | ホームコースは奥琵琶湖パークウエイ。 慣らし運転で神戸のシャバを訪ねた帰り、阪神高速神戸線でポルシェと競争。メーターが振り切った直後にオービス前で急ブレーキを踏んだポルシェに追突しかけるも、NSRの驚異的な制動力で間一髪無事だった。 大学卒業時に下宿の後輩に売却。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | NSR250R |
年式 | 1986 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | S62年~H1年 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | サーキット |
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こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
特にここがすごい | スタートダッシュに優れるバイク |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 維持費が高い |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 90点 |
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