日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0000090access
| マフラー |
XR250R(ME08)純正エキパイ＆サイレンサー
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
|
| ハンドルまわり |
RENTHAL MX/ENDURO
acerbis ハンドガード
|
| フレーム |
SRC スキッドプレート
|
| 外装 |
RALLY 591アルミキャリア
Rally790 マルチスクリーン （ラウンド）
IMSビッグタンク（3.2ガロン）
|
| 電装 |
KOSO Wideband Air/Fuel Ratio Meter
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
ZETA ピボットパーチ CP
XR250R(ME08)純正ピストン／カムシャフト／カムチェーン／XLR250(MD22)純正カムチェーンテンショナー
ダイレクトイグニッション
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
ドリームトキ オイルクーラー
|
| サスペンション |
前後ME08用純正サス流用
プロジェクトサイエンス製 リヤショックスプリング（SOFT）
|
| ステップ |
DRC ワイドフットペグクロモリ
|
| ホイール |
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | 近場から遠距離の林道ツーリング向けトレールとして、憧れのラリースタイル大型2眼ライトのBAJAを低走行＆96~98年式を狙って中古購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ◯BAJAライトとデジタルメーターで80~90年代のラリー好きにヒットするデザイン。 ◯ライトとメーターはフレームマウントで、意外にハンドルが軽い。 ◯現行のトレールには無い軽さと、空冷シングルのメンテ性の良さ。 ◯正立カートリッジFサスはしなやかでよく動き、倒立より疲れにくく感じる。 ◯RFVC＆ドライサンプで、OHCながらも軽くよく回るエンジン。 ◯海外コンペモデル（ME08）と同設計なので、純正流用カスタムができる。 |
| 短所・不満な点 | ×ホンダの旧モデルにありがちな、生廃部品が多い。 ×キャブレターが外しにくい。 ×オイルタンク量が少なく、ドライサンプで交換が面倒。 ×純正のリアショックは2人乗車対応のためバネレートが高い（ダートで跳ねやすい） |
| これから買う人へのアドバイス | とても良いバイクですが、年式によっては以下の点に注意してください。 ［95］タンク容量小さい(9.7L)→96以降のタンク流用可能 ［96-98］デジタルメーターに不具合が出る（リセット病）→2000年以降のメーターは対策済み（？）だが新品廃盤＆中古価格高い [00-]排ガス規制で燃調が薄目で、ヘッド周りにトラブル起きやすい→AIカットと燃調調整、熱剪断性の高い合成オイルと小まめなオイル交換でトラブル少なくなります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | XR250バハ |
| 年式 | 1996 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年8月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 林道 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オフロードデビューに |
| 特にここがすごい | とにかく故障が少ない |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 85点 |
CRF450L
トレーサー900
コメント（全0件）