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| マフラー |
テルミニョーニのスリップオンカーボンエンドサイレンサー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ミラーはホンダ純正に交換しました。
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
KOSOの多機能デジタルスピードメーター
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| 駆動系 |
サンスターのアルミ43T
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 走りのレベルアップを図るため。 林道ツーリング専用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い、フルパワー、燃費も意外に良い、パワーバンドが広い、セル付き、日本車という安心感、他に乗っている人をほぼ見かけない。 |
| 短所・不満な点 | 最悪の足つき、頻繁なオイル交換、高いローギヤ、薄いシート、荷物は全く載せられない、日本では買えない。 |
| これから買う人へのアドバイス | イタリアのRed motoにオーダーして6カ月の納期でした。 乗り出し価格は軽自動車並みです。 オイル交換のメンテナンスをキッチリやれば、エンジンのメンテナンスサイクルは伸びそうです。 |
| 今後のカスタムプラン | このままの仕様で維持したいと思います。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CRF250X |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 20140701 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
XR250
VTR1000SP
CRF230F
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