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オフロードコースを走行するときは、保安部品を外して、軽量化しています。
ライトを外した後は、ゼッケンプレートで、電装系を保護しています。
ハンドルはバーライズキット30ｍｍと80ｃｃモトクロッサー用の高めのハンドルにより、スタンディングが楽になります。
エンジンガードは、アルミ板を曲げて、ストラップで固定。
フロントフォークオイルは、カワサキＧ-15に変更するだけで、ジャンプしても底づきしません。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | フルサイズでは、エンデューロコースで思い切ったライディングができないので、足つき性と軽量さを求めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 足つき性良好。保安部品を外すと100ｋｇ程度の車重となり、思い切ったライディングが楽しめる。 パワーの出方が緩やかなせいか、ノーマルタイヤでも、ぬかるんだコースをそこそこ走行できる。 |
| 短所・不満な点 | 慣れてくると、パワーが欲しくなる。テールの保安部品の取り付け方が、面倒で、設計センスがない。 リアフェンダーが短すぎて、ぬかるみを走ると背中が泥だらけになる。 右サイドカバーのふくらみが、ふくらはぎに当たって痛い。 |
| これから買う人へのアドバイス | フロントサスは、スプリング強化する前に、まずはフォークオイルの粘度を上げて、沈み込みの速度を落とした方が良いです。 フロント、リア両方のスプロケットの歯数を増やして、大径化するとチェーンの伸びを軽減できます。少しだけ高速側になるので、燃費も向上します。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | KLX125 |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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