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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
アウトスタンディング コンビニフック
アウトスタンディング エンジンガードR
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| 外装 |
Ray's リアボックス 28L
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 実際に乗っているのは次男。通学用に安い原付を物色していたら、「ジャンク品扱い」としてヤフオクに出品され、勤務先の近所だったので現車確認に行ってみると、なんと走行距離たったの92kmの超低走行車で、バッテリーがあがっていること（キックでは一発始動）、リムなどに若干錆が出ていることを除けば、新同車と言っても良かったのでは？というほどの掘り出し物。その場で交渉し、￥55000即決で譲ってもらった。 持ち帰って錆を落としたり磨いたりしてやると、17年前からタイムスリップしてきたんじゃないか？っていうくらいピカピカになり、気分は新古車。バッテリーとオイルも交換し、当然ながら絶好調です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 巷では非常に遅い！と言われていますが、普通に街乗りする分に問題無い程度には走ってくれます。デザインや質感はさすが世界のカブ、といった感じで、安定感・安心感抜群。始動性も良く、とても静か。あと、アフターパーツが非常に豊富で価格も安いのは嬉しいですね。 長い歴史を持つカブには様々なモデルがありますが、リトルカブは丸ライトにカモメハンドル、小ぶりでボディ同色のキャリア、丸っこいサイドカバーやレッグシールド等細部の造形が可愛いですし、小径ホイールのお陰で低く長く、スラっとして見えるので、個人的に一番スタイルがいいと思います。 しっかりした質感の高い造り、シンプルながら考え抜かれた使い勝手、まさにメイドインジャパンの工業製品といった趣を感じます。 なにげに豪華な車載工具。プラグレンチくらいしか使いませんが、なんか得した気分です。 |
| 短所・不満な点 | 右手のウインカーはやっぱり馴染めない。アフターパーツにはあるけど、オプションでも左手操作のスイッチキットを出してほしい。 |
| これから買う人へのアドバイス | バイク好きの人に対しては、今更カブについてあれこれ言う必要は無いと思います。 バイクに初めて乗る方にアドバイスさせて頂くとすれば、スクーターに比べれば操作がちょっと面倒で、出足も遅いですし、シート下にヘルメットや荷物を収納することもできません。 それでもカブがいい、カブじゃなきゃダメ、という理由や事情がある方に選ばれているのがカブだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | できれば左手ウインカーにしたいが専用パーツは意外に高価。自作で他車用を流用すれば安上がりらしいのだが・・・。当初はボアアップして2種登録も考えたが、ほぼ息子の通学や街乗り用途限定で、ツーリング等にはDR-Z400もあるので、このままでいいのかも。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | リトルカブ |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 49 cc |
| 購入/試乗時期 | 2017年2月 |
| 走行距離 | およそ 11961.4 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 通勤・通学 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 便利な足バイクを求めている人に |
| 特にここがすごい | とにかく故障が少ない |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
エンジンオイル
チェーン
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
クラッチ
ヘッドライトバルブ
バッテリー
テール球
シート
ハンドル周り
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