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| マフラー |
SP忠男 SP TadaoPOWER BOX（パワーボックス） エキゾーストパイプ SP忠男 POWER BOX スリップオンSUS |
|---|---|
| ブレーキパーツ | |
| クラッチ | |
| ハンドルまわり |
Amazonで￥2680の安物芯入りブッシュガード |
| ステップ | |
| ラジエーター | |
| オイルクーラー | |
| サスペンション | |
| ホイール | |
| 車体回り | |
| 外装 |
デイトナ製サイコマスク（自家塗装） |
| ランプ類 | |
| 点火系パーツ | |
| スプロケット・駆動系 | |
| キャブレター・吸気系 | |
| エンジン | |
| メーター類 | |
| アクセサリーパーツ |
電源ソケット |
| 購入動機・用途・比較車種 | 基本的に長男のものだが、次男が就職してから通勤に使っている。ヤフオクで極上車を安価に購入できてラッキーだった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・スリムでコンパクト、小柄な長男にピッタリ。また、最近のバイクにしては軽い。225時代のセローに通じる安心感がある。 ・インジェクションの始動性の良さは非常にありがたい。いつでもセル一発！ ・スペックこそ18psと控えめだが、軽量な車体と分厚い中低速トルク、低めに設定されたギヤ比のおかげで意外なほど元気に走ってくれる。 ・手品のようなハンドリング。舗装林道のような狭くて曲がりくねった道では激速レベル。前出のエンジン特性と相まって楽しさ抜群、誰もが上手くなったような気にされられること受けあい。それでいて、安定感もそこそこあるから不思議。 ・燃費がいい。少ないタンク容量もそれほど気にならない。 ・純正タイヤは意外に侮れない。オンでもそこそこグリップが良く、それでいてオフでもかなり使える。これだけのレベルで両立させているのは、さすが専用設計だけのことはある。 |
| 短所・不満な点 | ・長所では最近のバイクにしては軽いと書いたが、DTやKDXから乗り換えるとズッシリ重く感じる。せめてあと10kg軽かったら・・・。マフラーだけでももう少し軽いと相当違ってくるはず。 ・フロントブレーキはもう少し効いてほしい。KDXほどひどくはないので、パッドやホースの交換程度で改善出来るかも。 ・エキパイがすぐに錆びる。できればステンレスにしてほしかった。 ・前後サスのグレードが低い。オフロードではもう少し長くてしなやかな足が欲しくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 軽くて取り回しがいいので、ノーマルホイールのままでオフも結構楽しめますよ。 中古でトリッカーの購入を検討されている方は、始動性抜群でタンク容量も多い、このインジェクションタイプが絶対おススメです。 |
| 今後のカスタムプラン | アンダーガードがあるといいかも。 BSから発売されたアドベンチャークロスAX41というタイヤにフロント19、リア16インチでトリッカーが履けそうなサイズがあって気になっています。というか、謳い文句通りにオフのグリップが良くてライフが長いようならDTやDR-Zにも履かせてみたいです。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | トリッカー |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年4月 |
| 走行距離 | およそ 29200 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 林道 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オフロードデビューに |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
エンジンオイル
ブレーキフルード(フロント)
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ブレーキパッド(リア)
チェーン
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