最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 2019モデルに乗り換え。従来モデルに比べてシュラウドの幅がスリムになったことに加えて、慣性マスが軽くなったことでコーナリング時の倒しこみが非常に軽くなりました。エンジンのパワーを以前より引き出しやすくなっていますが、全然扱いきれません。足回りの強化もわかりやすく、ジャンプ時の飛距離を出しやすくなったような気がします。素人でも前モデルからの進化をはっきり体感できる良いモトクロッサーだと思います。2021モデルも気になります。 2022モデルに乗り換えました。(2021/10) エンジンは19モデルからマイナーチェンジ。スムーズなパワーデリバリーと高回転のパワー感が向上しています。 車体は19モデルから二度のマイナーチェンジ。リアハブの軽量化、リアのリム幅アップ、サスセッティングの見直しなどなど。 |
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長所・満足な点 | YZとしてはスリムなモデルでコーナリング性能がGOOD。 インサートグラフィックで外観の質が良い。 スマフォと連携できるパワーチューナー。 |
短所・不満な点 | スリムにはなったが尚大きい。 リチウムイオンバッテリーの性能。 リムが青になっていて、タイヤ交換時に緊張感ある。 |
これから買う人へのアドバイス | 2018/2019の間で大きく進化したと思います。転倒時にはラジエーターが高確率で歪んでしまうので、ラジエーターガードを同時購入することを強くお勧めします。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | YZ250F |
年式 | 2022 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | モトクロス |
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こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 100点 |
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