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Myバイクの日記
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- 2020/07/11 【HACK!】ヤマハＳＲＸのリアブレーキを4ＰＯＤ化 ヤマハＳＲＸ-600のリアマスターを4ＰＯＤ化した ・・・
- 2017/07/05 最近毎週 キャブ設定兼ねて軽くね。
- 2016/12/17 車検の準備 車検に向け、マフラーバッフル用の酢店ウールとグラス ・・・
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| マフラー |
スーパートラップインターナル 2in1エキパイ
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
Brembo：ブレンボ 鋳鉄ローター(Ｆ)
Ｒ-6(03)流用ラジポンマスター(Ｆ)
Ｖｍａｘ(92)流用異形4ＰＯＴキャリパー(Ｆ)
ＶＦＲポリス流用マスター(Ｒ)
R1-Zフロント流用キャリパー(Ｒ)
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
(1)北海道用40Ｌプラケース対応大型手製キャリア(2)1泊ツーリング対応ミニ手製キャリア
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| 外装 |
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| 電装 |
SRX400流用
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| 駆動系 |
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| エンジン |
ウヲタニＳＰ2
ヨシムラＳＴ1
KEIHIN：ケーヒン ＣＲ ＳＰＥＣＩＡＬ 33Φ
まめしば
10センチのロングケーブルで抵抗低減
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
ＥＡＲＬ’Ｓ 10×4.5ｉｎ
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| サスペンション |
オーリンズリアサスペンション OHLINS S36 XJR400流用 バネはホワイトパワー流用(Ｒ)
ウエリントンイニシャルアジャスター(Ｆ)
プロトプログレッシブスプリング(Ｆ)
スクーデリアオクムラＭＥチューン(Ｆ)
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| ステップ |
コワース流用セミワンオフ
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| ホイール |
ハイポイント初期型
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ｃｌｕｂ＠ＳＲＸのステッカーくらい
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| 購入動機・用途・比較車種 | 細身のネオクラシックデザイン。ネイキッド。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽量でトルク重視。 アフターマーケットパーツが豊富（過去） エンジンがシンプルでいじり易い マッシブな一条デザイン アルミの質感 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | 大型取得して400→600と乗り継いだ。 ピストン4本、シリンダ3本、フレーム2本消費して14万キロ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SRX600 |
| 年式 | 1988 年式 |
| 排気量 | 600 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 0点 |
FZ250 フェーザー
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