最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
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フレーム |
MooseRacing SKIDPLATE YAMAHA TTR125
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外装 |
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電装 |
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駆動系 |
AFAM Front sprpcket 428-13
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エンジン |
AirTec エアフィルター
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | YBR125の後釜として活躍中。 通勤用、日々の足として購入。 たまにお山へソロで遊びにいったりオフロードもそれなりに楽しんでます。 |
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長所・満足な点 | かって知ったYBRと同じ(似たような)出力フィーリング。 YBRより車体剛性は良いと思う(気がするだけ?) 具体的には、クラッチ(個体差?)、始動性(標準でキャブヒーター付き)、フォークやスイングアームが見た感じ立派になった。(ネガを言うと若干重くなった) なんちゃってオフロードな感じだけど、意外と吊るしで普通にダートも走れる。 タイヤをまともなのに換えて、ドライブスプロケットを13丁以下にすれば楽しいよ! なによりやっぱり弄り(メンテやカスタム等)やすい。 安定のキャリア付き。一応樹脂製スキッドプレートが付いている。 意外とライトは明るい。(要光軸調整だけど) 純正マフラーの音がちゃんと単気筒オフ車っぽい。 YBRからの流用パーツも多く、エンジン周りはまったくと言っていいほど同じ。(※ブラジル産のは別っぽい) 意外と丈夫。(極低速ですが・・・投げたりひっくり返ったり結構倒してますw) |
短所・不満な点 | とは言え125ccです。急坂、大きな段差はきつい。 比べるまでもなくセローほど低速の粘りが無い。 ギアをローに振るしか無いが、高速が犠牲になるもの悩む。 純正タイヤはやっぱりズルズルぎみ。(舗装路でも)ブロック山も低くオンロード仕様ですね。 ところどころYBRと共通パーツもあり、他にもコストダウンの形跡が多々ある。 サスが硬め。フロントのストローク量も足りず、ショック吸収はセローより劣る。リアサスはリンク式ではなく、スイングアームに直付けなので、ダイレクトにショックがシートに伝わる感じ。(スタンディングすればそこまで気にならないけど) チェーン、ワイヤー類の初期伸びが結構ある。(慣らし後、回せばわかる) メーター針がプルプルおじいちゃん。(逝きそう。でも最近気にならなくなってきました(見てないとも言う)) YBRが20万程度に対し、こちらは25万前後。私は28万で購入しましたが、30近いプライスは微妙? ヘッドライト形状が好みわかれる。個人的には宇宙人ぽくて微妙。 排気音がYBRに比べ若干大きくなったような気がする。(YBRが静かすぎ? やっぱり中華品質である所も。ただ、値段を考えればまぁ、許容範囲。 |
これから買う人へのアドバイス | 初めて買う山遊びオフ車でしたらあまりお勧めしません。(特に仲間が250クラスなら) 素直に200~クラス(もしくは2st125~)をお勧めします。 但し、ちゃんと割り切って(トコトコゆっくり)乗れるなら、良いバイクだと思います。 こまめなセルフメンテは必須です。安全は自分で担保しましょうw |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | XTZ125 |
年式 | 2015 年式 |
排気量 | 125 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 75点 |
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