最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
まぁ、トラと比べる事もない。静かだし、これはこれで宜しい。只、音色って程ではないか。
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
純正のステム取付方向を逆にして、ハンドルを10mm手前に移設。純正OPのグリップヒーター。 メーターで確認しながら左スイッチで調整出来、かなり強力。ユピテル製ナビと、レーダー、コントロールユニット取り付け済み。ブレーキ、クラッチレバーを調整式・可倒式のロングレバーと交換。
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フレーム |
へプコ&ベッカーのサイドケースステー取付け、サイドケース取付け。デイトナ製キャリアを取り付けた上で、GIVIタイプの52Lのトップケースを仮付け。
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外装 |
シートに、ゲルザブ取り付け済み。
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電装 |
ETC取付け
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駆動系 |
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
デイトナ製マルチステップで、ステップを前上に持って来て、上体を支えやすくした。純正は楽だが、ステップ下過ぎの為、ホールドしにくい。
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
オフ用の吸盤式タンクバック。
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購入動機・用途・比較車種 | まぁ、今時の国産三気筒がどんなもんかな?と…高速域のパワーを出してしまうのは、四気筒の呪縛故か?低速域のトルクに期待したんだけど。 |
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長所・満足な点 | ようやく出た国産3気筒。 トライアンフデイトナ675が出た時に、ヤマハ製と信じて疑わなかったが、そっから10年掛かったねぇ。それなりの低速トルク、十分な中高速トルク、弾けるパワーと扱いやすさ。 熱対策、騒音対策も織り込まれて、乗りやすく且つ安い。が、ヤマハにはもぅ一工夫欲しい。 このエンジンで無いと…って個性が味わえない。 |
短所・不満な点 | GSより幅広いハンドル。車重が軽いのに、何故?(マイナーチェンジで変更されましたね) 又、腕を広げて支える為に、ミラーに腕が写って後ろが見にくい。ミラー自体もデザイン優先の為か、ワイド方向がケラれて見にくい。 純正OPでケースが3つ付かない理由が判らん。 燃費がツアラーとしてはイマイチ(19~23km/L)。思ったより燃費は伸びない。(燃費計ではそれなりに伸びるけど) 不要なまでのパワーが有るが、回さないと出ないので、デチューンして低回転のトルクに振って欲しい。 只、回りたがるエンジンが。。ツーリング巡航時に、ステイ出来ない。やたらアクセル煽る人向けか?MT-09とエンジン共用てのがネックなんだろうが、クランクウェブとか変えて、ツアラーらしく躾して欲しかった。 ポジションもどうにも合わない。 これなら、MT-07トレーサーか、XSR700の方がエンジン的にも面白い。 只、チェーンメンテナンスが要るのがなぁ。。。 |
これから買う人へのアドバイス | オールラウンドツーリング。 林道ツーリングもガレ無ければ何とかなる。 雨の日でもそれなりの安心感。タイヤがもう少し細ければ(160位?)、雨天走行の安心感にもつながり、林道でも扱いやすくなると思いますが… |
今後のカスタムプラン | ベースがMT-09の為、前後方向に寸足らずなサイズ感。 LEDorHIDフォグランプを取付けたい(ロービームが片目で、W方向の照射範囲が狭い為)。 ツーリングスクリーンで快適性をアップ! 横転時の破損防止に、エンジンガードを装備したい。 |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | MT-09 トレーサー |
年式 | 2015 年式 |
排気量 | 850 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | およそ 20 km/l |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
最適な用途 | 高速ありのツーリング 連泊 |
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こんな人にオススメ | アドベンチャー初心者に |
特にここがすごい | 高速道路を速く、楽に移動できる |
このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 運転に疲れる、気をつかう |
登場映画 | ? |
登場ドラマ | ? |
登場アニメ | ? |
登場マンガ | ? |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 0点 |
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