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- 2019/02/01 XR250R クラッチホルダを変更 純正ではクラッチホルダーとデコンプレバーが別体で操 ・・・
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
レンサルハンドルバー・デコンプレバー取付けＸＲ650Ｒのクラッチホルダ
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| フレーム |
Light Speed フレームガード
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
オイルポンプ後期型（流量UP）
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
輸出仕様の前後サスペンションに変更
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | クローズドコースのエンデューロレース。 4ＳＴのエンデューロマシーンがほしかった。 国内仕様でこのME08が発表され、カッコよかったので、すぐ予約した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 4st250ccとしては、非常に軽量である。100kgを切る。 始動性が非常に良い。 耐久性が高く、壊れない。 メンテナンス性が良く、頻度的にも楽である。 長時間乗っても疲れず、楽である。 |
| 短所・不満な点 | 走行コースにもよるが、国内モデルはサスペンションの設定が柔らかすぎる。 古いバイクなので致し方ないが、メーカ純正部品の欠品が多くなった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 今となっては、絶版のＸＲシリーズ、メーカ欠品部品も少なくない状況だが シンプル＆タフなマシーンなので、末永く付き合えるのではないかと思う。 このME08に限らず、このシリーズは皆、名車である事に間違い無いと思います。 今でもカッコイイと思う。 |
| 今後のカスタムプラン | チェーン交換 520RR/SM(CR/NP)-106L-SKJ or 520VX3-106FB タイヤ交換 FRONT：VE-35 【80/100-21 51M WT】 REAR ：VE-35 【110/100-18 64M WT】 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | XR250 |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 1995年春 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 80点 |
WR125
XR650R
SY250
CB500T
TT-R250
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