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| マフラー |
ヨシムラチタンサイクロン4in1ノーマルよりも10キロ軽く、切り返しが全く変わります。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボマスター18X19ディスクフローティングピン
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
ワイバンのシート
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
定期的にオーバーホール
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ナビ＆カメラ用ブラケット
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長距離移動が快適、ワインディングもソコソコいける。 |
| 短所・不満な点 | 車重がヘビー！ |
| これから買う人へのアドバイス | 絶大なトルクのおかげで、走り出せば5・6速で巡航出来るので、燃費が良くツーリングでは25km/lの事も。 |
| 今後のカスタムプラン | クラッチマスターをブレンボに。 サスペンションのチタンコーティング。 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | GSX1300R ハヤブサ(隼) |
| 年式 | 2001 年式 |
| 排気量 | 1300 cc |
| 購入/試乗時期 | 2006 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
TT250R レイド
KDX200SR
スーパーシェルパ
CBR250R (MC17/19)
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