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| マフラー |
ポッシュ、ステンレスエキパイに交換時、純正キャプトンマフラー錆による腐食で付け根からポッキリ・・急遽ハーレー用のカットマフラー内に消音器（芯）自作して組み込み、エキパイジョイント部は溶接加工でバンド止め出来るように加工・・純正のキャプトンは重過ぎる・・これでまたまた軽くなったエストレヤ・・前オーナーが純正の芯を前後ぶち抜いたらしく、音はそれ程大きくなく歯切れの良いとても良い音だったのに・・ちょっと残念。。溶接機もあるので直せるが軽量化に勝るチューンは、無し・・と思いたい。音がイマイチ軽いのでバルカンクラシック400用の社外サイレンサーを、自作取り付け交換・・図太い和太鼓のような音に感激。
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| ブレーキパーツ |
スイングアーム自作延長にてリアブレーキホース、スエッジラインステンメッシュ100ｍｍ延長ホースに変更。フロントブレーキホースも同メーカーに交換タッチが良くなりました。
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| ハンドルまわり |
ステム上下ベアリングアッシー全交換社外ハンドルで絞りがきつかったので広げました溶接にて、ドカティ350で使っていたステアリングダンパー追加しましたハンドルキング・アルミ削りだしハイスロ＆ステンワイヤー
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| フレーム |
フレームはダブルクレードルもどきに両側に溶接、でトリプル？リアフレームはぶったぎって溶接自作です。スイングアーム110mm自作ロング化＆スタビライザー自作溶接2016・4・3日製作終了。
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| 外装 |
アルミチョップタンクこれはタンク取り付けステーの下が真っ平らの為メインフレームに乗っかって、タンク後方が高くなってしまいます、ノーマル燃料コックでは40キロも走行しないでリザーブになってしまう為、グラインダーでステー下を半分程削り140キロ前後で良好となりました。フロントフェンダーアルミ板にて自作ハーレー用シート自作ステー取り付け。→ナイトロヘッズＷ400＆650用シート自作ステーにて変更取り付け。ナンバープレートサイド化ステーもアルミ板で自作。→サイド化禁止令にてステン板でリアフェンダー＆ナンバーステー中央に自作追加取り付け。本当はWM製のW650用シートが欲しいのですが・・たっけぇーので約半値ちょいのナイトロヘッズW650用シートに交換2016・2.20。2016・4・からサイドナンバー禁止？の為リアフェンダー、ステン板にて自作＆ナンバー取り付けステー自作追加。
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| 電装 |
砲弾型130φメッキヘッドライト、弾丸タイプウインカー、テールランプリアシート埋め込み、→ダブルレンズタイプをぶった切ってリアウインカー、ナンバー灯、ブレーキランプ、ポジションランプ一帯式をリアウインカー部に取り付けてテールランプレス仕様に変更、トランスフォーマーの目みたいなＬＥＤプロジェクターフォグランプ、→バギー用＆作業灯ＬＥＤの変更。サイドナンバー禁止の為、リアフェンダー＆中央ナンバーステー自作、ナンバー灯はＬＥＤボルト埋め込み型でスッキリ収まりました。ウインカーHIビームニュートラルランプ自作ステーにて取り付け、メインフレームの下キャブレター上にLEDランプ取り付けて夜間のアイドリング調整＆チョークを探しやすくしています。ヘッドランプ、テールランプ、ブレーキランプ、ナンバー灯、リアウインカーＬＥＤ化
デイトナ製ミニスピードメーター140ｋｍ。ノーブランド980円送料込み電気式ミニタコメーター。アウターステンメッシュスピードメーターケーブル。
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| 駆動系 |
サンスター製Ｆ鉄16Ｔ::Ｎ・Ｔ・Ｂ製鉄Ｒ38ＴＤ.Ｉ.Ｄ520ＥＲＴ2レース用チェーンOリング付が大嫌い、使う意味が分からん。
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| エンジン |
ステンレスワイヤー、クラッチ板交換、
ＡＳウオタニＳＰII汎用ハイパワーコイル01001キジマ・シリコンコード304-410Ｂ
ＪＢ ＢＩＴＯ Ｒ＆Ｄ ＫＥＩＨＩＮ ＣＲ-ＳＰＥＣＩＡＬ 33口径アルミファンネル網つき仕様メーカー設定メインジェット120番メインエアージェット230番スロージェット65番ジェットニードルＹ9番、クリップ上から2段目プラグＮＧＫ ＤＲ8ＥＳ：セッティング変更：メインジェット130番メインエアージェット230番スロージェット65→35番ジェットニードルＹ9→Ｙ5番、クリップ上から、2段目プラグＮＧＫ ＤＲ9ＥＡこの設定で全域鋭い加速を体感できるようになりました、が、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、バルブスプリング、バルブシール、を新品交換、及びポッシュステンエキパイ＆バルカン400用の社外ほぼ直管のサイレンサーでのセッティングになります。
カムカバーがどうしても？なので、3mmアルミ板で冷却フィンを自作しました。2016・3・20/21日。近日オイル劇減りの為ピストン・ピストンリング・ピストンピン・バルブスプリング＆バルブシール交換セルモーターアッシ、ワンウェイクラッチ、スプロケットスタータギア、トルクリミッターアイドルギア交換。
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
純正ＳＲＸ400用を縦付け、車体側フィッティングは純正ゼファー用をぶった切って銅配管でロウ付けしました。
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| サスペンション |
フロントフォークオーバーホールリアショック：ＲＦＹタンク付き280ｍｍ、ＳＲ400対応用で7128円送料込みポン付けは出来ませんフレーム上部取り付け側に加工が必要です。
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| ステップ |
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| ホイール |
スポークがサビサビ・・磨いて・・エアガンだとマスキングがめんどいのでブラック筆塗り塗装
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ハーレー純正皮バック、1リットル携行缶がぴったり収まります、跨って右側サイドカバー付近にぶらさげてます。
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ケイヒンＣＲキャブレター セティングが99％位ほぼ決まり、トルク、加速、最高速も全て伸びました。 |
| 短所・不満な点 | ノーマルはメンテナンス性、何をするにも最悪 やり良いようにカスタムにて改修。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2015年8月に廃品回収の古物屋さんから2万で購入、レストアついでに大改造中です、9月に登録しました。 |
| 今後のカスタムプラン | スポークのステンレス化したくて探しています |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | エストレヤ |
| 年式 | 1992 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 2015・8 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
燃費
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
クラッチフルード
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