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- セッティング
0000282access
| マフラー |
プラナスマフラーとSP忠男POWER BOX
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
リア：デイトナ 赤パッドフロント：デイトナ ハイパーシンタードパッド
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| ハンドルまわり |
ブラッシュガード：ワイズギアスロットルチューブ：YZ250Fのものを使用。
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
XAM リアにPCYF:15R:48
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| エンジン |
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NGKパワーケーブルNGK標準プラグ DR7EA 7839
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
前後純正サス、フロントサスにスラストベアリング
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| ステップ |
ワイズギア：ラバーステップ
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| ホイール |
IRC GP-21/22
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・抜群の足つきの良さ。 ・穏やかな出力特性。 ・燃費性能。（フルノーマル普段使いでおよそ35~33km/L） ・軽く、ハンドル切れ角も大きいので、取り回しが非常に楽。 ・サスペンションがふわふわ。 ・フロントフェンダーの一部がダウンフェンダーになっている。 ・現行オフ車の中で最も大きいタンク容量 ・デジタルスピードメーター：”今”の速度が”素早く””正確に”わかる。 |
| 短所・不満な点 | ・90km/h以上の余裕のなさ。（オフ車に求めてはいけないのかもしれない） ・積載がほぼない。（オフ車に求めては(ry） ・ヘッドライトが暗い。（オフ車に(ry） ・ハンドルのブレ、シート等長距離走行が辛い(オフ車(ry) ・オンロードバイクに慣れた後で乗ると曲がりすぎてコケそうになる。 ・バランスが良く、イジるところがない。 ・純正エキパイはすぐに錆びる。錆びると非常に見栄えが悪い。 ・ブレーキがプア（峠の下りが怖い） ・リアスプロケは、ハブダンパーが圧入されている特殊な構造のため、値段が高い。(純正で約16000円) ・リアサスへのアクセスが煩雑 |
| これから買う人へのアドバイス | 12年式FIセローに乗っています。 通学、ツーリング、普段の足として利用しています。 車体が軽く、ハンドルも良く切れるので、非常に取り回しやすいです。 自転車感覚で乗ることができ、普段の足としても重宝しています。 |
| 今後のカスタムプラン | 車体関係はもうリアサスくらいしか触れるところがないので、今後は快適性を向上させていきたいです。 |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | セロー 250 |
| 年式 | 2012 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | 13/8/31 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
KSR-2
WR250X
KSR-2
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