FakkaさんのMyバイク KAWASAKI Z1-R/Z1-RII

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コメント

購入動機・用途 昔からあこがれてたkawasakiのZ
たまたま不動のZ1Rをバイク屋でみかけてしまい 不動のまま買い取ってしう
人生一度きり、乗らないですませられるか!と思ったが、復活させるのは思いのほか大変で結局2009年の購入から4年かかってやっとエンジンに火が入った。
長所・満足している点 スタイル
整備性非常によろしい
当地SINAGPOREでは単なる古いバイクとしか認識されていないんで目立たない
よって普段の足として使用し鍵かける必要なし
いまだに出てくる純正部品が多い、社外であればかなりの部品が充実してるのはさすがZならでは
古い日本のバイクいじりが趣味の僕にはあってる
短所・不満な点 純正部品あるのはありがたいが値上がりが酷くかなり高くなった
土地では部品の供給がまったく無い、そのためすべて日本から空輸する必要あり、しかし金はかかるがEMSで簡単に送れるようになって随分と維持が楽になった でもやっぱり金食い虫
これから買う人へのアドバイス 値段がかなり上がってきてしまいましたが乗りたい人たちは今乗らないともう乗れないかもよ?
今後のカスタムプラン 現在はあまりノーマルから飛び出さないように
整備を優先し、機能はできるところは現在の技術を使用し最適化するべく作業を進めてきた。

今後はやはり性能的に足りない制動と冷却を向上させるべく
多少の概観の変化は我慢して
Bremboのキャリパー+320mm サンスターDISK
9段OIL COOLERでヘッドを開け易いようにラインは左右に1本ずつ振り分け装着

またバルタイを見直して
CR29のベストのセッティング煮詰める

カワサキ Z1-R/Z1-RIIの価格情報

カワサキ Z1-R/Z1-RII

カワサキ Z1-R/Z1-RII

新車 0

価格種別

中古車 2

本体

価格帯 ―万円

万円

諸費用

価格帯 ―万円

万円

本体価格

諸費用

本体

284.3万円

価格帯 272.95~295.66万円

諸費用

9.02万円

価格帯 ―万円


乗り出し価格

価格帯 ―万円

万円

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293.33万円

価格帯 293.33万円

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スペック

バイクメーカー KAWASAKI
バイク車種 Z1-R/Z1-RII
年式
排気量 1000 cc
購入/試乗時期 2008年から
走行距離 およそ 993776 km
燃費 およそ 10 km/l
バイク保有状態 今乗っているバイク

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 90点

最新の整備記録

  • メンテナンス
  • セッティング
  • 燃費

    【今回の走行距離】:56km
    【給油量】:5.3リットル
    【燃費】:10.5km/リットル
    【総走行距離(オドメーター)】:100305.1km
  • エンジンオイル

    【純正基準値メモ】:20w-50
    【オイル銘柄】:Idemitsu
    【交換量】:3リットル
    【オイル粘度】:
    【オイルフィルタ交換】:無
    【オイルフィルタ銘柄】:
    【総走行距離(オドメーター)】:99892km
  • ブレーキフルード(フロント)

    【銘柄】:DOT4 $7
    【交換量】:0.2ml
    【総走行距離(オドメーター)】:99970km
  • ブレーキフルード(リア)

    【銘柄】:DOT4 Vespaの部品屋(Jln Busal)で$7で購入のもの
    【交換量】:0.2ml
    【総走行距離(オドメーター)】:km
  • キャリパー(フロント)

    【キャリパー清掃・洗浄】:有
    【キャリパーオーバーホール】:無
    【総走行距離(オドメーター)】:99970km
  • チェーン

    【純正基準値メモ】:
    【清掃・洗浄】:無
    【チェーン張り調整】:無
    【たるみ量】:25mm
    【チェーン交換】:無
    【銘柄】:
    【サイズ】:
    【リンク数】:
    【総走行距離(オドメーター)】:100135.3km
  • エンジン調整

    【バルブタイミング】: YY8#5→YY8#6 まめしば推薦 MJ130→125 SJ62 AS3/4同じ
    【バルブ クリアランス】: チョークをCancel #0-#45Jet入れ替え ノズルOーRing突っ込み/ +2 12.5度
    【SP2 進角 クランクPickUp部】: 晴れ 23:00 26度  CR33と35からゴムキャップ移植 CR33#45移植 CR29No4へ
    【SP2 進角 本体ダイヤル設定】: 微開時 トルクUpの感覚 5-7000回転もいままでで一番引っかかり少ないかんじYY7-6もっと?
  • バルブクリアランス

    【IN 1-2-3-4 Shim size】: 255-0.1/280-0.15/275-0.09/275-0.1
    【設定目標値 IN】: 0.1mm
    【Ex 1-2-3-4 Shim size】: 265-0.15/260-0.15/275-0.1/275-0.1
    【設定目標値 EX】: 0.15mm
  • バルブタイミング

    【IN LC】: バッテリー液
    【EX LC】: 水を足す 電圧降下 11.8Vほどしかなくなってる
    【メモ】: Geneの発電がしっかりしてるのか しばらく走ったら電圧も12.8ぐらいまで復活
    【その他】: 以前は発電16Vとかまで上がってたのが、ハーネス交換してから14.8Vくらい 配線おかしかったのか
  • 電装関連

    【品名】: バッテリー交換
    【対策 加工】:
    【結果】:
    【MEMO / 費用】: Chong Aikにて購入$80 しかしバッテリー屋の方が安いし液も入れてくれる
  • キャブレター SETTING

    【JN / 段数# / MJ / SJ / AS 回転戻し /】: バッテリー充電
    【SP2= ダイヤル数 / ベース進角】: 液補充 / 購入した充電器試す
    【天候 気温 時間】: 3時間充電 停車時13Vまで改善 しかし温感時のかかりわるし スターターかな?交換するか?
    【フィーリング / プラグ焼け具合】:
  • フロント・サスペンション

    【プリロード】:0回転
    【伸側減衰】:クリック戻し
    【圧側減衰】:クリック戻し
    【オイル粘度】:
    【オイルレベル】:mm
    【突き出し】:mm
  • キャブレター

    【MJ(メインジェット)】:128
    【PJ(パイロットジェット)】:65
    【PS(パイロット/エアスクリュー)】:0.75
    【JN(ジェットニードル)上から】:2段目
  • UOTANI SP2

    【進角ダイアル】: 0/1/-1/-2 Test
    【クランク軸センサー 進角】: 正規10度BCDTのところ なんと2度になってる なので12.5度で設定
    【Memo】: 取り付け時にきちんとマニュアル読んでないからですね、反省 進角と燃費の関係知りませんでした
    【燃費 パワー感】: