最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
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ハンドルまわり |
ミノルタのスマホホルダー装着。ステーで掴めるパイプ部がどこにもなかったので、ハンドル端のキャップを外してホームセンターで買ったΦ16mmの水道管で延長した。
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フレーム |
SW-MOTECHのエンジンガード装着。取り付けは簡単だった。トルクスレンチを新しく購入するはめになって意外と高く付いた。マシンのガード性は……試す機会がないことを祈る。ヤフオクで純正ハイシートを購入。脚への負担が若干減った。足つき性は意外と悪くならず。ローシーと使っても幅が広くてガニ股になるせいで足つきが悪いという話。
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外装 |
GIVIのエアロダイナミックスクリーンを装着。胸への風防効果はあるが、結局ヘルメットへの風当たりは変わらず。安かったのでまあ。
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電装 |
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駆動系 |
MICHELINのPILOT ROAD 3を納車時に装着。約13,000キロでスリップサインまで到達して交換した。現在はDUNLOPのROAD SMART2。寝かしこみがややモッサリに……。
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エンジン |
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
HEPCO&BECKERのトップケースホルダーとトップケースJourney TC50を購入。トップケースホルダーはGIVIの方が15kほど安かったが品切れ。ホルダーの取り付けと堅牢性は問題無さそうだが、ケースのカギ周りがチャチくて不安。KIJIMAのF800S専用ヘルメットロックを装着。装着が車道側なのでちょっと使いにくいが、見た目はマル。
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購入動機・用途・比較車種 | 珍しいミドルクラススポーツに乗りたかった |
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長所・満足な点 | 乾燥重量で200kgを切っており、倒しこみが軽快。 タンデムシートが広いのでタンデムからキャンプまで余裕。 峠でかなり回しても20km/Lを切らない高燃費。 |
短所・不満な点 | 極低速の粘りが無く、油断すると発進時にエンスト。 ギアの遊びが大きいのか、アクセルオン⇔エンブレ切り替わり時のショックが大きい。 電装系のトラブル多い。ロービーム、テールランプ、ETC等。 パラツインの割にシート幅が広く、身長168cmで両足ツンツン。 ステップの位置が高く、膝周りが窮屈。長距離は内股か膝が痛くなる。 走行3万1千キロでフロントフォークシール切れ、カバーヘッドオイル滲み |
これから買う人へのアドバイス | 中古車を2015年4月にレッドバロンで購入。 2007年式/11,500kmで車体66万+諸費用。 2017年6月にバイク王で売却。32000km/18万円。 主な用途は遠距離のツーリング、たまに通勤で使用した。 タチゴケするとハンドルが曲がるが、一本2万弱と高価なので早めにエンジンガード装備を推奨。 |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | BMW |
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バイク車種 | F800S |
年式 | 2007 年式 |
排気量 | 800 cc |
購入/試乗時期 | 2015/04/09 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 70点 |
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