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BEETのRF400R/RV用スーパーバンク（バックステップ）を取り付けました。
900にも追加工なしでポン付けできます。
ただ思ったほどポジションが変化しない…
固定式ステップで転倒した際のリスクがあるので、ノーマルに戻してステップだけ変えようかな…
| マフラー |
ヨシムラR＆Dスリップオン(RF908SOC?)
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ニッシン・ブレーキマスター
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| ハンドルまわり |
POSH・バーハンドル，ウルトラヘビーバーエンド
アントライオン・トップブリッジ
ハーディー・ハンドルブレース
XJR1300用左ハンドルスイッチ
ホンダ・スポーツグリップヒーター(VFR1200用)
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| フレーム |
キジマ・メットロック（自作ステーにてタンデムステップに取り付け）
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| 外装 |
FZR250フロントウインカー(ウインカーポジション化)
ナポレオン・カウリングミラー
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| 電装 |
リモーション・HID(35W 4300K)
ヤフオク・アローウインカー(LED)
ヨシムラ・デジタルマルチテンプメーター（水温計）
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| 駆動系 |
AFAM・フロントスプロケット(15T)
AFAM・リアアルミスプロケット(42T)
EKチェーン QXリングチェーン 530SRX(108リンク)
リアスプロケットを1丁落とし、サイズを532から530にダウンコンバート
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| エンジン |
KTM・BPV(Back Pressure Valve)
K＆N・リプレイスメントエアフィルター
ニッシン・ラジアルクラッチマスター
K-FACTORY・クラッチレリーズ Bタイプ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
BEET RF400R/RV スーパーバンク（ポン付け）
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| ホイール |
タイヤ：メッツラーZ8(前後とも)
→ミシュラン・PILOTROAD2(前後とも)
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
アンコ抜き・表面加工（前エンボス、後カーボン風）シート
ETC(JRM-11)
シガーソケット(Dcstation NSMS-001)
レーダー(YUPITERU CSR-5S)
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | フェラーリ・テスタロッサを参考にしたというフィンを含めたカウルデザイン。 スクリーンを含めて防風効果は最高です。 UK仕様のフルパワーですが、レギュラーガソリンで走ってくれます。 わりと低速トルクもあるので、渋滞でもあまりギクシャクすること無く走れます。（半クラを多用するので、左手が死にますが…） 大容量のタンクのおかげで長距離ツーリングでも安心です。（計算上、タンク21L×燃費20km/L=420kmの航続距離） |
| 短所・不満な点 | RF900Rに固有の問題ではありませんが、UK仕様なのでメーターがマイル表示です。40マイル/h=約60km/h、60マイル/h=約100km/hという感じに頭の中で読み替えて対処しています。体感速度や車の流れから感覚的に速度がわかるので、慣れの問題ですが。 大柄で重たい車体なので、160cmの小柄な私には取り回しとUターンが緊張の瞬間です。 サイドカウルの張り出しが大きいのでツーリングネットが大きいものしか使えません。（フックベルト取り付けで改善しました） |
| これから買う人へのアドバイス | 値段が手頃なフルカウルツアラーということで購入しました。 納車時：19224.5km第１回 Webike×モトチャンプ DIYコンテスト |
| 今後のカスタムプラン | キャブ・フロントフォーク・リアショックなど、経年劣化が懸念される部分はOHを兼ねてバージョンアップしたいです。（お金のかかる部分ですが…） |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | RF900 |
| 年式 | 1998 年式 |
| 排気量 | 900 cc |
| 購入/試乗時期 | 2012年6月8日 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
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