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| マフラー |
ヨシムラR77風（バッフル付けて車検パスしました。）
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| ブレーキパーツ |
前後に赤パッド＆ステンメッシュホース（フロントはスズンボなのでバンジョーボルトのピッチがマスター側1.0 キャリパー側は1.25になります）
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| ハンドルまわり |
アクティブのハイスロ、アルマイトグリップ＆バーエンド 、ライトon/offスイッチ、ミラー、油温計、ETCアンテナ、バイザー、マスターカバーをキャンディー塗装
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| フレーム |
ステアリングダンパー装着（車体側のブラケットはパソコンラックのフレームを加工した自作）、センタースタンド（ストッパー自作）、フェールポンプ撤去、ゴールドメダルのスラッシュガード
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| 外装 |
全塗装、z2テール、フェンダーレス、タックロールシート、タンデムバー跡スムージング、ミラー、フォーク＆クランクケースカバーを鏡面磨き（両サイドクランクケースカバーのスズキをサンダーで削り鏡面研磨）、ヨーロピウィンカー、逆車イナズマのサイドエンブレム
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| 電装 |
LEDヘッドライト、メーター周りは球を全LED化、ヨーロピアンウィンカー、z2テールランプ（インナーカット＆ステー自作）
GSX-R1100の320km/hメーター＆ピボットのゲッコータコメーターを移植加工デイトナ油温計球をLED化
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| 駆動系 |
江沼の530zvx3のレッドカラーチェーン、サンスタースプロケット、チェーンカバー撤去
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| エンジン |
イリジウムプラグ 、660Ω抵抗で自作リミッターカット（ギアポジションの信号線に抵抗かまして信号を1速に偽装、油冷エンジンはギアポジ4速＆5速の時に180に達する回転数で点火カットされますので･･･TPS撤去
そのうちヨシムラのハイカムオーバーホール時に強化バルブ＆ポート研磨予定
ヨシムラTMR40MJN、k＆Nパワーフィルター、オイルキャッチタンク、ピンゲルコック、GSX-R750RKインシュレーター、純正エアクリーナーＢＯＸ撤去
ステンレスメッシュホースそのうちFCCの強化クラッチキット
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| ラジエーター |
水冷ぢゃないのでありません･･･
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| オイルクーラー |
グランドマジェスティの電動ファンを加工取り付けv(^^)on/offスイッチでコントロールサイドガード、コアガードを塗装
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| サスペンション |
オーリンズフルアジャスター
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| ステップ |
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| ホイール |
根性のアルミ鏡面磨き、リア180サイズタイヤ、タイヤは前後スポーツラジアル
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
軽用のETCを防水加工、シート下にシガーライター設置、ICリレー、モチュールの最高級オイル（熱に強いがクラッチの繋がりが滑り気味になるので(*_*)ﾀﾞﾒﾖ~ダメダメ）
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 何と言ってもコンパクト＆ハイパワーで取り回し、足つきも楽々、ちょい乗りコンビニや通勤にも気兼ねなく利用してます(o^▽^o) マイナー車で人と同じは嫌と言う人にはオススメ。まずイナズマ1200と遭遇する確率は極めて無いにひとしいですv(^^) だって当時でも国内登録台数は激的に少なく･･･それから、かれこれ15年･･･現在何台生き残ってるやら(；´Д｀） 足回りを固めればそこそこ峠でも攻めれます。下手っぴなSS乗りなんか目じゃありません｡ 峠を流してる動画 ↓↓↓↓↓↓↓ http://youtu.be/rJ_CPdYPM4g ノーマルは32φのキャブながら必要充分なパワーと加速で特性がマイルドで初心者にも乗りやすいと思います。 しかしながら私はイナズマってバイクはベース車と思います。 吸排気系＆点火時期（特に吸気と点火タイミング）を弄ると激変するポテンシャルを秘めたバイクです。 しかも、排ガス規制前の古いバイクのため車検時の排ガス測定がありません(^v^) 外装はベースの形が良いので工夫次第で何とでもなるので、自分好みに出来ます。フェンダーレスにするだけでカッチョよくなりますよ(^-^)v 私は油冷エンジンが嫌いでしたが、乗ると怒涛の加速フィーリングの虜になりました。 油冷エンジンはトラブルも少なくタフでオススメです。 ☆☆動画アップしました☆☆ ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ http://youtu.be/XgC6D_J1rk8 |
| 短所・不満な点 | やはりマイナー車(^▽^;) ノーマルのリアフェンダーがダサい(T-T) 専用パーツが少なく汎用や流用メインになりますが、加工すれば何とでもなるし、マフラーは結構沢山あるし、キャブやカムはヨシムラさんが今でもセッティング済みの物を提供してますし、意外と何とかなるかな(^O^)! リッターネイキッドバイクにしてはコンパクト過ぎかな？大きいのに乗りたい人には所有感がないかもです。 後･･･フレームの剛性不足(>チューニングして、フル加速すると10秒もあれば時速200を超えますが（180kmスピードメーターはすぐに振り切るのでGPSのスピード計で測定）、私の車体は210km超えたあたりから、ウォブルが発生(^▽^;) 前傾姿勢をとるとおさまりますが･･･ まだまだ余力があるのに怖くて引っ張れません、タイヤのグリップを上げるとフレームが負けます、170タイヤの時はウォブルは230kmまでは大丈夫でしたが（タイヤパターンや減り具合でおきてる可能性もありますが）、やはりネイキッド･･･風圧でビビリミッターがかかります(￣▽￣) 後･･･チューニングし過ぎると、フロントがポンポン浮く＆コーナーでアクセル開けると、すぐにスライドしてしまうのでアクセルワークが超シビアになり乗りにくくなりました(^▽^;) ネイキッドらしくマッタリ乗るならノーマルが一番です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 若かれし頃から、色々な二輪や四輪を乗り継ぎ、今更ながらですが･･･生産終了して13年落ちのオンボロジャンク状態のバイク、イナズマ1200と出会いました。最初は古いスズキ(^◇^;)イナズマ~(~_~;)と良い印象は持たず破格値だけで購入したのですが･･･これがびっくり(☆∀☆)ﾉ自分のフィーリングと合い最高なんです(・ω・)ｖ 不動、放置、ジャンク車だったのを愛情込めてコツコツとオーバーホール＆メンテ、傷んだ部品や消耗品は交換し、サビた場所はサビを落とし、磨ける場所は鏡面してで、今ではあの頃のおんぼろの面影はありません(^-^)v 再生バイクなのです。 今だかつて、バイク屋さんにはお世話になっておりません･････ |
| 今後のカスタムプラン | まだまだ進化します(-∀-｀ﾆｶｯ 修理履歴 ↓↓↓↓ 2015.3 タンク内のパイプが腐食にて穴が空きドレインホースからガソリン漏れ タンク内の腐食したパイプを取り外し、真鍮パイプにて形成して完治 2015.7 シグナルローターケース（ポイントカバー）よりオイル漏れ ガスケット交換にて完治 2015.8 ウイリーしてたら着地した瞬間スピードメーターケーブル内部切断 メーターケーブル新品交換にて完治 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | イナズマ1200(GSX1200) |
| 年式 | 1999 年式 |
| 排気量 | 1200 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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