0001358access
| マフラー |
テールパイプΦ50→Φ60変換アダプター
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
ZETA フライトパーチ
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| フレーム |
不明 GSX400S Katana用 サブフレーム
COERCE スタビライザー
N-PROJECT アースイングシステム
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| 外装 |
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| 電装 |
MARCHAL 889 ドライビングランプ
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| 駆動系 |
他車種用スプロケで520コンバートしたが、スプロケの摩耗具合があまり良くないので、他車種流用は控えた方が良いかも(´･ω･`)
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
KYB 3ステージスプリング
OHLINS S36P CB400SF用(カラーを用意し、取り付け。約2cmヒップアップ)
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| ステップ |
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| ホイール |
F:純正 R:GSX-R400R流用
タイヤ:PILOT POWER 2CT
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
KIJIMA タンデムバー
ETC ミツバ MSC-BE61
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| 購入動機・用途・比較車種 | GSX400S katana購入予定だったけど、 Impulse400SEに一目ぼれしたため新車購入!! |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 重心が高いような気がするけど、取り回しやすい。 単車初心者でも乗りやすいと思います。 タンクの形状がベーシックなところ。 Type-Sのビキニカウルもかっこいいところ。 赤／黒のカラーリングは配色がダントツでかっこいいところ。 |
| 短所・不満な点 | 純正ホイールが細い(250ccと同じ) 純正フロントフォークスプリングが柔らかい。 GK7CAの車両は始動性が悪い個体が多い。 プラグを燻らせてしまいやすい。 アイドリングも不安定になりやすい。 そして時々出る謎の2段回加速 |
| これから買う人へのアドバイス | インパルスの中古車を購入するのであれば、 程度の良い後期型('96〜'99)のGK79Aがオススメ!! 良い個体は少ないですし、アフターパーツが少ないので、 どうしても欲しいというスズ菌感染者以外には、 余りお勧め出来ないと考えます。 ちょっと前まで中古車相場が30万円台だったのに2021年には100万円台が増えてます。 どういった理由なんでしょうね？ インパルスをカスタムしたい方は、 元々アフターパーツが少ない(減少中)の為、 気になる物は早期購入するか、 カスタムしてある中古車を購入した方が良い。 オークション等で欲しいアフターパーツを見つけるのは困難。 自分のGK7CAは始動性が悪く、 プラグ燻りやすい為、 頻発に高回転まで回す事が多くなり、 燃費が12km/lくらい。 ガソリン満タンで200kmは走れませんでした。 慣れない時は頻繁にバッテリー上がりやプラグ交換やりました。 コーナリングに不満があれば、直ちにグリップの良いラジアルスポーツタイヤに変更しましょう！ 私はミシュラン派だけどダンロップも興味あり。 |
| 今後のカスタムプラン | ほぼ気になるものはないので、現状維持。 旧車4発カフェスタイルが理想 今後のカスタムプランは下記の通り。 →未定ですけどね( ´Д`)y━･~~ (1)経年劣化部品の交換 (2)セパハンかコンドルハンへ交換 (3)TMR-MJNかFCRキャブ化 |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | インパルス400 |
| 年式 | 2008 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 08/04 |
| 走行距離 | およそ 10000 km |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 78点 |
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