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| マフラー |
DLRチャレンジカップチャンバー→ボスコモトＳＰステンレスチャンバー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
オールLED
スピードメーターワイヤーはTZR250（3MA）用。ノーマルは切れやすいと言われているので、良いかもしれない。
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| 駆動系 |
DID520VXシルバー
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| エンジン |
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| ラジエーター |
ノーマルですが冬は水温計がCOOLに張り付いてます。
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| オイルクーラー |
なし
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| サスペンション |
Fフォーク:インナーチューブ再メッキ+WPC処理、オイルシールSKF製
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| ステップ |
TYGA製バックステップ
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
タンデム用グラブバー付けました。
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| 購入動機・用途・比較車種 | ノーマルの公称馬力70psは、市販250CCでは、No.1であり20年以上前からずっと恋し焦がれてました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 8000rpmを超えた時の加速感は4stでは味わえません。 前期型は排気デバイスが2段階のため、この8000rpmからドカーンと来ます。2stらしさは前期型がより味わえます。 後期型は排気デバイスが無段階のため、ドカーンという感じは少ないようですので、とにかく速く安全に走りたい方には良いかも。 |
| 短所・不満な点 | 燃費悪い。満タンでも街乗り主体の時は、80km超えたくらいで、リザーブタンクに切替⇒後期用タンクに替えて3l増えたので少し後続距離延びました。 |
| これから買う人へのアドバイス | パーツの新品は、ほぼ皆無なので中古良品パーツまたは代替パーツのストックが必要です。 普通のバイク屋さんでは、簡単な修理すらしてくれないので、ある程度自分でイジれる方の方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | カスタムというより修繕計画に近いけど 維持することが大切なマシンだから。 1 オタフクソース抜き取付→終了 2 Fフォークオイルシール交換→終了 3 チェーン交換→終了 4 Rタイヤ交換→終了 5 Rブレーキパッド交換→終了 5 ピストン、シリンダーWPC＆モリブデン処理 6 ブレーキオイルラインメッシュホース化→終了 7 チャンバー→終了 8 バックステップ(短足なので、バックよりアップの奴がいい)→終了 |
| バイクメーカー | APRILIA |
|---|---|
| バイク車種 | RS250 (アプリリア) |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | 平成27年2月1日 |
| 走行距離 | およそ 23002 km |
| 燃費 | およそ 11 km/l |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 98点 |
燃費
エンジンオイル
ギアオイル
スパークプラグ
ブレーキフルード(フロント)
ブレーキフルード(リア)
チェーン
スプロケット(フロント)
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
サスペンション(フロント)
スピードメーターワイヤー
ガソリンタンク
フロント・サスペンション
リア・サスペンション
キャブレター
タイヤ(フロント)
タイヤ(リア)
スプロケット
スパークプラグ
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