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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
ワイズギア製ナックルバイザーworld walk製ロングスクリーン「ws-17t」シートの段差を切除し、フラット加工。（自作）
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| 電装 |
LEDヘッドライト（3つ目。交流用の六面LED）
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| 駆動系 |
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| エンジン |
ウィルズウィンのハイパーバルブ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
タイ製のトリシティ125専用サブタンク付き
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
キジマ製の汎用ヘルメットロックを自作ステーでシート横に。USB電源ソケット、ナビホルダー、アクションカメラ用の雲台をハンドル左側に。右前輪にLED補助灯。SHAD製トップボックス「SH40CG」
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| 購入動機・用途・比較車種 | 発売日2ヶ月前の予約開始初日に予約して購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 前二輪のド安定ぶり。 左右同時に突き上げると普通だし、酷いと底突きするけど、左右別々だと半分以下の衝撃（というか少し浮く程度の感覚）になるのは凄い。 |
| 短所・不満な点 | やはりパワー不足感があるし、実際に坂道でドンドン減速してくこともある。 でも、そもそも『150kg以上』という125ccの車重じゃないせいだと思う。 |
| これから買う人へのアドバイス | 元ライセンス持ちのモトクロッサーであり、雪上エンデューロなどにも参加してた経験から思うけど…。 オフロードタイヤを履かせてモトクロスコースを走ってみたけど、やはりフロントが重すぎる。 平坦なダートコースなら最高だが、坂を上り下りしたりジャンプするようなコースでは車体が耐えられないと思う。（実際、ジャンプしてたら歪んだ） スタッドレス履かせて雪道を走ってる人もいるが、滑るまでの限界値は高いものの、滑ったら車重のせいで『命含めてイロイロ諦める』しかないと思う。 雪道を走るならカブとか『車体の軽いバイク』の方が絶対に良い。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー、エニグマ |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | トリシティ |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2014/9/11 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | パワー不足 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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