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- セッティング
0002013access
| マフラー |
ワンオフステンフルエキ
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ＭＣ21純正移植・ブレンボラジアル16×18
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| ハンドルまわり |
ＭＣ21ＳＥ移植・コワースハンドル
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| フレーム |
シートレールワンオフ・フレーム不要部分カット
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| 外装 |
プライベートパドック仕様＆Ｔ2レーシング仕様 の2つの外装を使い分け。 それぞれに合わせタンク・シートカウルも作ってありますので丸々2セットの外装を準備してます。
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| 電装 |
ＳＴＡＣＫ・Ａ／Ｆ計にてＦＣＲでの空燃比を確認
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| 駆動系 |
520コンバート・ＲＫ／520ＴＲＵ スプロケ・サンスター／ＸＡＭ
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| エンジン |
フライホイール＆ジェネレーターレス仕様・外部電源にてセル始動・バッテリー点火
ICD2014(点火時期調整ユニット)こちらのパーツは点火時期を任意で遅角・進角共に変更出来るパーツです。一般販売は一切されていないのでかなり貴重品だと思います。ちなみに効果は絶大です。取付け後、筑波ＴＣ2000での実走時にＧＰＳロガーでデータも取り、更にシャシダイに乗っけてデータも取ってますが、体感だけでなく数字として目に見える形で結果が出てます。
ＦＣＲ28
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| ラジエーター |
某600用移植
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
フロント＝ＭＣ21ＳＥフォーク・ワンオフ／シングルレートスプリング SKFフォークシール リア＝ナイトロン
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| ステップ |
ＢＥＥＴプレート・Ｋ＆Ｔステップバー
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| ホイール |
フロント・ＲＳ250用3.5インチマグ
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 20000回転回るエンジン…そこまで回さないけど。 |
| 短所・不満な点 | エンジンＯＨしようとすると、結局腰下まで割らないといけないので非常にメンドくさい。それでもやりますけど…。 |
| これから買う人へのアドバイス | レーサー化ついでに各部分のボルトナットサイズを統一、ベータピンでのタンク取り外し、外装交換等のお陰でメンテナンス性は非常に上がってます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR250RR (MC22) |
| 年式 | 1990 年式 |
| 排気量 | 249 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
ニンジャ 250SL
CBR400RR
GSX1300R ハヤブサ(隼)
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