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| マフラー |
ノーマル（でも、迫力十分なサウンド）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
前オーナーがGSX-R1000用？ラジアルポンプマスターシリンダーに交換
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| ハンドルまわり |
ノーマル
|
| フレーム |
ノーマル
|
| 外装 |
カーボンフレームガード、MRAレーシングスクリーン（クリア）
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| 電装 |
PIAA CLEAR WHITE X H1 12V55W
ノーマル
|
| 駆動系 |
ノーマル
|
| エンジン |
ノーマル
ノーマル
|
| ラジエーター |
ノーマル
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| オイルクーラー |
ノーマル
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| サスペンション |
ノーマル（ロータリーダンパー健在）
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| ステップ |
ノーマル
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| ホイール |
ノーマル（前オーナーがスズキ純正黒ホイールに交換（ノーマルは白））、MDFリムストライプ レッド 4mm→6mm
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
ETC、GoPro
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| 購入動機・用途・比較車種 | ガンマからの乗り換え。 GSX-Rに将来乗ることを考えていて、その前の寄り道。 スズキの90年頃の代表スポーツがガンマなら、2000年頃の代表スポーツがTL1000Rかと。 湿式クラッチ、油圧クラッチ、4スト、FI、ロータリーダンパーなどの良しあしが知りたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 全回転領域でVツインらしいフィーリングが楽しめること。 パワー、旋回性、鼓動感・・・。 長距離走ってもまったく飽きず、バイクらしさを楽しめる一台。 あと、後ろのコブのおかげで、リッタースーパースポーツの中でも最強の積載性能があると思う。 |
| 短所・不満な点 | マイナー車種のため、パーツ探しなどが困難。 プラスにとらえれば、パーツ探しが楽しい。 よくも悪くも初期のFI。冷機時によくエンストした。 |
| これから買う人へのアドバイス | スーパーバイクレースのホモロゲモデルという位置づけながら、 ツアラーとして十分実力を発揮。 このTL1000Rで大型デビュー。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | TL1000R |
| 年式 | 2000 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011年9月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 90点 |
SV650X
GSX-R750
TZR50
RGV250γ
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