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| マフラー |
フルシステム φ45 Round-Taper サイレンサー マッドブラック塗装
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
前後Brakingウェーブディスク
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| ハンドルまわり |
CRCバーエンドミラー
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| フレーム |
Babyfaceバックステップキット
STMリザーバータンク Gold
コルサAC Tベルトカバー
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| 外装 |
Garuda：クリックリリースタンクキャップ
サイドカバー：GT1000のを流用（ステーワンオフ）
キーシリンダー：CMコンポジット ドライカーボン
WorldWalk：WSシリーズフロントバイザー
TWMタンクキャップ
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| 電装 |
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| 駆動系 |
チェーン：DID ZVM Xシリーズ525
AFAM Fスプロケット 15T
AFAM スプロケット 39T
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| エンジン |
MotoCorse： クラッチレリーズシリンダー 30Φ
NCR：エンジンカムカバー
NCRカーボンバルブカバー
NCRカムカバーDS用
スリッパークラッチ STM Evo Racing Comp 4V
Ducati Performance : カーボン/アルミオープンクラッチカバー
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
前：OHLINS(PS1000流用)
後：NITRON MH用Raceシリーズ
オーリンズ製ステアリングダンパー
インナーチューブガード：ライディングハウス製
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| ステップ |
BABYFACE ベビーフェイス バックステップ
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| ホイール |
BSTカーボンホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 1.やはりスタイルでしょうね。最新とはもう言えないですが現代の性能を持ったオールドルック！信号待ちをしている時に隣の車から声をかけられる事もたまーにあったり。存在感がある芸術的な一台。 2.またエンジンもDS1000で安定した低速から高速まで安定した性能をもっているので、待ち乗りも高速走行もこなしてくれます。置く場所さえあれば、通勤にも使えますし。ひたすら首都高を攻めていたり。サーキットに持ち込むのもありです。 3.小さい車体なので比較的軽く取り回しも比較的楽です。車体を400ccと並べてもこれ1000なんだーと言われる事が多く。リッタークラスの重さやでかさはないので、女性でも似合うバイクではあると思います（足付きをのぞけばですが）。 4.個人差ではあるのですが、空冷乾式のツインの音にはしびれますね。知らない人が聞いたらどこかエンジンおかしいんじゃないと言われますし、Lツイン特有な音を聞きながら走る爽快感はやっぱり中々味わえないと思います。 |
| 短所・不満な点 | １.やはり、ポジションですね。この姿勢を長時間するのはさすがにしんどくはなります。最大で３時間乗り続けると腰、首、手首が悲鳴をあげ始めます。 ハンドル位置をあげたり、ローダウンキットをくんだりで少しは解消できるみたいですがそれで単車のスタイルがまた変わるので悩みどころです。 ２.カスタムパーツの少なさ。こればかりはどうしょうもないと思ってしまいますね。可能な限りスタイルを崩さずにカスタムしてた果てに最近はワンオフパーツに走らざる終えません。また人気があまり無くカタログ落ちしてカスタムパーツの生産は終わり、欲しいパーツがあってももうイタリアに在庫がないと言われる事も多々あります。 |
| これから買う人へのアドバイス | 用途：一人旅、気晴らし、ストレス発散 発売当初は学生でスタイルに惚れて欲しいとは思いながらも絶対に手に入らないと思っていたが、社会人１年目になって友人の後押しもありで購入を決心。 それからかれこれ二年いろいろトラブルは多かったが今だに乗り回して気持ちよく遊んでます。 「第2回カスタムコンテスト」 |
| 今後のカスタムプラン | ミラー以外全部車検対応。車検対応を貫きながらチマチマと細部を仕上げていく予定です。 |
| バイクメーカー | DUCATI |
|---|---|
| バイク車種 | SPORT1000 [スポーツ] |
| 年式 | 2006 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2009年ー現在 |
| 走行距離 | およそ 12000 km |
| 燃費 | およそ 17 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
MONKEY [モンキー]
SPORT1000 [スポーツ]
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