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- メンテナンス
- セッティング
0001067access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
レトロレーシング：ディスクローターキット
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
ワイズギア：タックロールシート
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| 電装 |
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| 駆動系 |
サンスター：520コンバートキット
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| エンジン |
ボアエース：オイルラインキット
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
デイトナＳＨＯＷＡ：ハイポテンシャルタイプ
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 芋臭いデザイン、洗練されていないエンジンフィール。スリムで取り回しのよさ、 コンピュータの介在しない機械感 |
| 短所・不満な点 | 純正パーツが高い！でも30年前のバイクの部品が普通に入手できることに感謝しなければ･･･ |
| これから買う人へのアドバイス | キャストホイールに惹かれ、某オークションにて購入。年式にしては欠品の少ない車両だったが、タペット音が大きいため、昨年の冬に腰上ＯＨ。初期型の持病のようでヘッド周りの潤滑不良によるカムシャフト、ロッカーアームのカジリがありました。ボアエースのオイルラインでヘッドの潤滑を強化。スプロケを520コンバート＋ハイギアードにしたら、とっても低燃費なバイクになりました。 |
| 今後のカスタムプラン | 見た目渋く、なのにエコ（エコノミー：経済的）な邪道？カスタムを目指します |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SR400SP |
| 年式 | 1982 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 2010年3月 |
| 走行距離 | およそ 14800 km |
| 燃費 | およそ 40 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
XL125R
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