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・意外と素直な特性
バランスがいいので、タイムを狙うのでなければパイロンスラローム走行でもそこそこいけます。
・小回り
ロングホイルベースなので回転は苦手ですが、どでかい割にはくるっと回るので公道でのUターンも楽ちんです。
| マフラー |
ノーマルのままです。
というよりも吸排気系については基本ノーマル絶対主義です。
メーカーが研究しつくして製造したバランスを崩したくないという意図もありますが、結局はノーマルが一番オールマイティーに速いです。
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
マスタシリダ、メッシュホース、パッドを交換しています。
これでやっと少しかっちりした手応えになりましたがR1100RSやZX6RRに乗った後だと・・・・
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| ハンドルまわり |
アップハンドル化しています。
購入時からアップハンドルだったのでそのままです（笑）
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| フレーム |
特に変更なし、スライダーは装着してます。
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| 外装 |
アンダーカウルは外しました。
スライダー装着のためです。
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| 電装 |
前ウィンカーのみ小型化しました（写真はノーマル）
リミッターカットくらいですね
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| 駆動系 |
特に変更なし
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| エンジン |
こちらも変更なし
特に変更なし
キャブレターはOHしています
重いですね。
マスタシリンダーを交換しています。
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| ラジエーター |
こちらもノーマルですが冬はガムテープで半分房がないとオーバークールします
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| オイルクーラー |
ノーマル・・冬場は完全にふさぎます。
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| サスペンション |
ノーマルですが、2本あるので１本はオクムラでOHしました。
やはりこの年代のバイクのリアショックはOHするとバイク全体が生き返りますね。
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| ステップ |
こちらもノーマルのままです。
BSなどは好き好きかと思いますが、基本あまり膝を曲げたくないので。
ただバンク角はかなり狭いです。
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| ホイール |
ノーマルのままです
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
シガーソケット・ETC・ストップウォッチ
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・今となっては渋いルックス アンダーカウルを外せばしっかりとGPZしている。 ・旧いカワサキのエンジンらしい生きているようなフィーリングが最高 ・とても２０年前のバイクに思えないデザイン。 ☆一つ一つの評価は低いけれどもトータルでみれば高得点！！ |
| 短所・不満な点 | ・重い・・・この年代のバイクが重いのは分かっているがその中でもひときわ重い。 ・ブレーキが効かない・・正確には効かない訳ではないが、握りはじめが甘いのでSSを乗ったあとだとびっくりする。 ・燃費が１５Km/L 乗り方に問題があるのだがさすがに今のインジェクション車に比べると ・積載性が× 既にオプションのパニアなども絶版、さらにキャリアなども既にないので積載には苦労する。ツアラーとして使用時には苦労した。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入動機：久しぶりの大型バイクを選んでいるときに妻の一言で決定。発売当初は何の興味も持てなかったがするめのように味がでてくるバイク。 用途：もともとはツーリング用、R1100RSを購入したために長距離はそちらへ任せて、中距離(往復１００km未満)の移動に使用中。 |
| 今後のカスタムプラン | 先ずは現状維持。 いつまでもベストコンディションで！！ |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | GPZ1100 |
| 年式 | 1995 年式 |
| 排気量 | 1100 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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