最新の整備記録
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- セッティング
-
フロント・サスペンション
【プリロード】:1回転
【伸側減衰】:9クリック戻し
【圧側減衰】:12クリック戻し
【オイル粘度】:
【オイルレベル】:mm
【突き出し】:mm
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マフラー |
アクラポビッチスリップオンe1仕様
フルパワーに伴いEXUPキャンセル(車検に対応するためフルオープンポジションで固定 ユニットは外さず)
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ブレーキパーツ |
可倒式レバー
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ハンドルまわり |
グリップヒーター
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フレーム |
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外装 |
コミネサイドバッグ→SWモテックサイドバッグへ
MRAスクリーン
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電装 |
ウィンカー全てをLED化
それに伴いLED対応ウィンカーリレーに取替
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駆動系 |
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エンジン |
1KB-8591A-20 逆車ECUを導入
国内ECUにすぐ戻せるようカプラーで結線
ラピッドバイクeasyを装備
左ダクト開放
エアインダクションキャンセル(ゴム栓しただけ)
可倒式レバー
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
NobunakaRacing製バックステップ
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
分離型ETC・リアカメラ/モニター
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 圧倒的なパワー・スピード 400ccとは比べ物にならない |
短所・不満な点 | 長距離走行には向かないところ |
これから買う人へのアドバイス | CB400SBからの乗り換え カクテルホワイトの色設定が国内仕様のみだったのでしぶしぶ国内仕様に… |
今後のカスタムプラン | 油圧計を導入したい… |
バイクメーカー | YAMAHA |
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バイク車種 | YZF-R1 |
年式 | 2013 年式 |
排気量 | 1000 cc |
購入/試乗時期 | 2013年8月31日 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 95点 |
フロント・サスペンション
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