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主要諸元
エンジン 水冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブ
排気量 998cc
フューエルシステム FI
最高出力 133.9KW(176PS)/12.500rpm
最大トルク 115.5Nm(11.8kg-m)/10.000rpm
ボアｘストローク 78ｘ52.2mm
圧縮比 12.7:1
タンク容量 18リットル
変速 6速
全長x前幅x全高 2.070mmx715mmx1.130mm
シート高 835mm
軸間距離 1.415mm
総重量 206kg
ブレーキ前 310mm ダブルディスク
後 220mm シングルディスク
タイヤサイズ前 120/70 ZR17
後 190/55 ZR17
| マフラー |
ツーブラザースレーシング
M2チタンサイレンサー
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
アジャスタダブルビレッドレバー
(ＢＬＫショート)ＡＣＴＩＶＥ
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| ハンドルまわり |
アルミバーエンド(ゴールド)
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| フレーム |
メンテナンススタンドホルダーボルト(ゴールド)
フロントアクスルスライダー
リアアクスルプロテクター
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| 外装 |
タンデムシートをシングル化
アクティブフェンダーレスキット
スクリーンオリジナル(スモーク)
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| 電装 |
ヘッドライトHID白光性能バルブ化
ヘッドポジションライト白光LED化
フロントウィンカー
エアロフラッシュ(スモーク)
リアウィンカー
ヤマハLED BLINKERS
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| 駆動系 |
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| エンジン |
レーシングスライダーオイルポンプ(Bタイプ)
レーシングスライダークランク(Bタイプ)
エンジンオイルキャプ(ゴールド)
アジャスタダブルビレッドレバー
(ＢＬＫショート)ＡＣＴＩＶＥ
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
分離式ＥＴＣシステム搭載
黄金ドクロ (一号機より継承)
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| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイルフェイスは間違いなくイケテルね♪ |
| 短所・不満な点 | 今のところ無しと言いたいが欲を言うならば積載性かな(汗 このバイクに積載性は求めたらダメですね(苦笑 しいて言えばR6よりも熱い股下かな(爆 |
| これから買う人へのアドバイス | 二年前にNSR250R購入でSSに身体を慣れさせ大型免許取得後一年前にYZF-R6を購入ｗ 身体が衰える前にリッターSS車に乗りたかったのでR6購入から一年後いよいよYZF-R1を購入（＾_~)☆ 先ずは慣らし運転が終わるまでR1に慣れるように頑張るぞ！ と意気込んでいたが、なれた頃の落とし穴 3年後ハイサイドで飛ばされ撃沈(>_ |
| 今後のカスタムプラン | 2014年12月25日stryker購入の為、 赤男爵へ35万で下取りに(´д｀|||) |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | YZF-R1 |
| 年式 | 2009 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2011年8月22日納車(^_~)☆ |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 99点 |
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